中日新能源的競爭從來就未停止過，日本在致力于成為能源出口大國，而國內(nèi)也在“一二五”規(guī)劃將戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新能源汽車作為發(fā)展重要方向，但從目前來說，日本雖然受到地震影響但發(fā)展氣勢很強(qiáng)，要想趕超日本，超威電池表示，靠創(chuàng)新才能抵御被牽制。

筆者認(rèn)為，日本將能源出口作為目標(biāo)，再次把新能源提上議程，這和中國在一二五規(guī)劃中將新能源發(fā)展作為重點(diǎn)有異曲同工之處。日本在新能源產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，對我國諸如超威等出口量大的企業(yè)來說，是否會有牽制作用呢？是中國趕超日本還是日本牽制中國？目前來說，中日在新能源上的優(yōu)勢各占一半。

企業(yè)和政府合力，造就日本新能源飛速發(fā)展

日本在石油、天然氣和煤炭等主要能源資源上相對匱乏，平均高達(dá)97%以上依賴進(jìn)口，也正是基于這樣的能源劣勢，日本在新能源的開發(fā)和研究上一直保持了高度的警覺性和開拓性。

日本政府在新能源的開發(fā)上也給予了高度的重視和關(guān)注，不僅如此，還確定了激勵(lì)導(dǎo)向、政策導(dǎo)向、價(jià)格導(dǎo)向等一系列措施，在戰(zhàn)術(shù)層面確保新能源戰(zhàn)略付諸實(shí)施。在為新能源及節(jié)能技術(shù)的開發(fā)提供政策法規(guī)方面保障的同時(shí)，日本對整個(gè)社會的節(jié)能發(fā)展制定了明確的目標(biāo)，對新能源及節(jié)能技術(shù)的利用標(biāo)準(zhǔn)做出了明確規(guī)定。在企業(yè)和政府的合力下，日本新能源市場份額不斷擴(kuò)大，各項(xiàng)新能源均呈現(xiàn)倍增趨勢。

就以蓄電池行業(yè)來說，日本已成世界上最大的生產(chǎn)國，而其太陽能、風(fēng)能等能源的大力發(fā)展又促進(jìn)了蓄電池的發(fā)展，因?yàn)轱L(fēng)能、太陽能和生物能等新能源最終都需要蓄電池來解決不能穩(wěn)定供電、無法并入電網(wǎng)的問題。

中國目前雖然在蓄電池行業(yè)也不甘落后，出現(xiàn)了超威等具有國際實(shí)力的大型企業(yè)，但由于政府對新能源的重視程度不及日本、對新能源行業(yè)的重視時(shí)間也不長，造成了國內(nèi)新能源行業(yè)自由散漫式發(fā)展。

新能源汽車市場潛力難以匹敵

中國新能源汽車作為新能源行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重頭戲，各國家都在全面?zhèn)鋺?zhàn)階段。中國作為世界上汽車市場最大的國家，在新能源汽車的發(fā)展上，有著獨(dú)天得厚的優(yōu)勢。

目前各國家在新能源汽車的開發(fā)上，基本都處于同時(shí)起步階段，因而誰的后勢更強(qiáng)勁，將決定誰贏得更大的市場。對中國來說，新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)都在穩(wěn)步發(fā)展中，國內(nèi)消費(fèi)者對于新能源汽車的接受度也高于預(yù)期，各專家也都紛紛看好新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展。

當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展還能帶來上游企業(yè)蓄電池行業(yè)的發(fā)展，目前，超威動(dòng)力電池已和20多家汽車廠家建立合作，將超威動(dòng)力電池用于新能源汽車的動(dòng)力源。不僅僅是國內(nèi)企業(yè)，日本多家汽車企業(yè)也欲與超威達(dá)成合作。

這種先天優(yōu)勢，是日本難以趕超的，這對中國日后的發(fā)展來說，極其有利。

縱觀上述觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，中日在新能源的發(fā)展?jié)摿ι细饔袃?yōu)劣，那么，是中國趕超日本還是日本牽制中國，這就要看政府和國內(nèi)新能源企業(yè)的發(fā)展步調(diào)了。競爭結(jié)局如何，我們拭目以待。