近期，關(guān)于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電模式的選擇問(wèn)題，在社會(huì)上和學(xué)術(shù)界有著不同的聲音。那么，到底哪一種模式更符合我國(guó)的國(guó)情呢？記者近日采訪了業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家吳輝先生，他的觀點(diǎn)是，考慮到我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，兩種模式需要齊頭并進(jìn)發(fā)展。

按照我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2020年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。談到我國(guó)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量，吳輝表示目前由于技術(shù)等方面還不夠成熟，上路的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量很有限。因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)車(chē)最為核心的技術(shù)之一，而目前電池面臨著三個(gè)問(wèn)題：首先是電池續(xù)航能力不足，不少車(chē)型充一次電的行駛距離也就百公里，還達(dá)不到消費(fèi)者的要求；其次是電池的安全性問(wèn)題，發(fā)生在今年四月份杭州的電動(dòng)車(chē)自燃事件也說(shuō)明電池成組的設(shè)計(jì)和技術(shù)方面還存在問(wèn)題不夠完善；第三，電池比較昂貴，通常要占到整車(chē)成本的一半，價(jià)格劣勢(shì)凸顯。

吳輝認(rèn)為，我國(guó)在發(fā)展傳統(tǒng)汽車(chē)方面起步較晚，與海外發(fā)達(dá)國(guó)家相比不具備優(yōu)勢(shì)；而在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面，海內(nèi)外還都處于同一起跑線上，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該有很多機(jī)會(huì)。在這樣的情況下，全國(guó)各地都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。自國(guó)家電網(wǎng)推出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的模式后，社會(huì)上出現(xiàn)另外一種“換電”的聲音也引起的不少人的關(guān)注。吳輝表示，根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀來(lái)看，在目前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的情況下，換電和充電兩種模式可以并行存在：在公共交通方面可以推行以“換電”為主的方式，而電網(wǎng)和有關(guān)部門(mén)的“充電”模式將為更多的廣大消費(fèi)者所接受。

總之，我國(guó)的充換電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步。吳輝提出希望相關(guān)部門(mén)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，積極推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如國(guó)家電網(wǎng)能夠和中石油、中石化合作，彼此發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，將能源供給和網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，建立更多的充電站，便可以很好解決電動(dòng)汽車(chē)使用者的后顧之憂(yōu)。同時(shí)政府應(yīng)在資金上加大支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策。當(dāng)然最關(guān)鍵的是國(guó)家要推出明確的充、換電標(biāo)準(zhǔn)，從全局考慮，早日把相關(guān)的電池標(biāo)準(zhǔn)和電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，才能有力推進(jìn)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)足平穩(wěn)發(fā)展。