近期，關(guān)于發(fā)展電動汽車充電模式的選擇問題，在社會上和學術(shù)界有著不同的聲音。那么，到底哪一種模式更符合我國的國情呢？記者近日采訪了業(yè)內(nèi)資深專家吳輝先生，他的觀點是，考慮到我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，兩種模式需要齊頭并進發(fā)展。

按照我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年中國電動汽車保有量將達100萬輛。談到我國現(xiàn)有電動汽車的數(shù)量，吳輝表示目前由于技術(shù)等方面還不夠成熟，上路的電動汽車數(shù)量很有限。因為電池是電動車最為核心的技術(shù)之一，而目前電池面臨著三個問題：首先是電池續(xù)航能力不足，不少車型充一次電的行駛距離也就百公里，還達不到消費者的要求；其次是電池的安全性問題，發(fā)生在今年四月份杭州的電動車自燃事件也說明電池成組的設(shè)計和技術(shù)方面還存在問題不夠完善；第三，電池比較昂貴，通常要占到整車成本的一半，價格劣勢凸顯。

吳輝認為，我國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車方面起步較晚，與海外發(fā)達國家相比不具備優(yōu)勢；而在電動汽車發(fā)展方面，海內(nèi)外還都處于同一起跑線上，我國發(fā)展電動汽車應(yīng)該有很多機會。在這樣的情況下，全國各地都在大力發(fā)展電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。自國家電網(wǎng)推出“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的模式后，社會上出現(xiàn)另外一種“換電”的聲音也引起的不少人的關(guān)注。吳輝表示，根據(jù)我國的現(xiàn)狀來看，在目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、技術(shù)標準不統(tǒng)一的情況下，換電和充電兩種模式可以并行存在：在公共交通方面可以推行以“換電”為主的方式，而電網(wǎng)和有關(guān)部門的“充電”模式將為更多的廣大消費者所接受。

總之，我國的充換電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步。吳輝提出希望相關(guān)部門強強聯(lián)手，積極推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如國家電網(wǎng)能夠和中石油、中石化合作，彼此發(fā)揮各自優(yōu)勢，將能源供給和網(wǎng)點優(yōu)勢結(jié)合起來，建立更多的充電站，便可以很好解決電動汽車使用者的后顧之憂。同時政府應(yīng)在資金上加大支持，制定相關(guān)優(yōu)惠政策。當然最關(guān)鍵的是國家要推出明確的充、換電標準，從全局考慮，早日把相關(guān)的電池標準和電網(wǎng)標準統(tǒng)一起來，才能有力推進新能源汽車的長足平穩(wěn)發(fā)展。