盡管我國(guó)出臺(tái)的多項(xiàng)政策大力推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，但是，試問我國(guó)新能源汽車的發(fā)展如果長(zhǎng)期僅靠政策的補(bǔ)貼，那么該產(chǎn)業(yè)將以怎樣的軌跡發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠商又將面臨怎樣的發(fā)展黑洞，這值得深刻反思。

過去一年來，政府開始力推純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力車。此后政府就一直在加大賭注，推出在5大試點(diǎn)城市，高達(dá)6萬的補(bǔ)貼，隨后16家央企又組建了電動(dòng)車聯(lián)盟，充電站建設(shè)正在試點(diǎn)城市如火如荼地進(jìn)行。各大自主品牌的新能源汽車作品也在車展上集結(jié)亮相，陣容強(qiáng)大。媒體評(píng)論，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署上，我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏驱R頭并進(jìn)，但是從實(shí)施進(jìn)展和產(chǎn)品實(shí)力上卻不得不承認(rèn)差距很大。

擺在中國(guó)政府以及中國(guó)的汽車廠商們面前的嚴(yán)峻事實(shí)是：電動(dòng)汽車賴以驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力鋰電池，無論是鋰電池的制造還是封裝，離電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用尚存在較大的距離，換而言之，目前中國(guó)的鋰電池制造技術(shù)尚難以滿足中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的需要。

世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉表示，當(dāng)前我國(guó)純電動(dòng)汽車電池技術(shù)發(fā)展很快，但存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)。一是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚。二是缺乏評(píng)價(jià)體系，雖然現(xiàn)在我國(guó)部分純電動(dòng)汽車運(yùn)行很好，但缺乏好的評(píng)價(jià)體系，比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有好的評(píng)價(jià)體系。

電動(dòng)汽車的鋰電池在目前的電動(dòng)汽車的應(yīng)用過程中，無論是美日歐還是中國(guó)等鋰電池制造大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，電動(dòng)汽車的鋰電池的安全性目前尚且難以保證。而在今年5月份，在浙江杭州發(fā)生的浙江眾泰汽車制造的電動(dòng)出租汽車在運(yùn)行過程中發(fā)生自燃，更是給所有發(fā)展電動(dòng)汽車的汽車廠商們“敲響”了安全的警鐘。

依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼推廣電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推動(dòng)模式，至少在目前看來并不成功。中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開電動(dòng)汽車市場(chǎng)的支持，沒有市場(chǎng)的產(chǎn)品，終究不會(huì)成功。而在當(dāng)前依靠政府補(bǔ)貼以推動(dòng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推動(dòng)模式，所注重的是“減輕”電動(dòng)汽車消費(fèi)者的購置負(fù)擔(dān)，使得消費(fèi)者可以以購置傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格“消費(fèi)得起”電動(dòng)汽車，但是這種市場(chǎng)推廣模式很顯然的忽視了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的后續(xù)服務(wù)需求，如便捷而又價(jià)格低廉的充電需求、便捷而又價(jià)格低廉的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)需求，而沒有這些后續(xù)服務(wù)需求，顯然是難以成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的推廣的。

中國(guó)工程院院士陳立泉認(rèn)為，目前電池性能仍然不能滿足純電動(dòng)汽車的發(fā)展需要，應(yīng)進(jìn)一步改善提高電池性能，把鋰電池的能量密度從現(xiàn)在的每公斤100瓦時(shí)提高到每公斤200瓦時(shí)甚至更高。

國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，目前鋰電池的系能不夠理想，還有很大的提升空間。當(dāng)下，如果采用鋰電池使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到200-300公里，那么純電動(dòng)汽車的重量會(huì)非常大，而且成本也很高；如果純電動(dòng)汽車的重量與傳統(tǒng)化石能源汽車相當(dāng)，則以目前鋰電池的技術(shù)水平而言，則無法實(shí)現(xiàn)續(xù)航200-300公里。

王秉剛認(rèn)為在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)電池方面，我國(guó)雖然不是世界最先進(jìn)水平，但還有一定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。要珍惜在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，投入大量人力、物力來進(jìn)行新一代電池技術(shù)的研發(fā)，不斷提升原始創(chuàng)新能力。王秉剛呼吁國(guó)家要高度重視對(duì)于新一代電池技術(shù)的研發(fā)，建立國(guó)家電池研究中心，主要由政府投資，同時(shí)吸收社會(huì)與企業(yè)的投入，吸納國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，構(gòu)建靈活的理事會(huì)類型的新機(jī)制，制定明確的中長(zhǎng)期研究目標(biāo)與計(jì)劃。研究的范圍包括基礎(chǔ)機(jī)理、新材料、新電池、新工藝，主要內(nèi)容是新一代電池技術(shù)。中心要有一支高水平的穩(wěn)定的主力核心團(tuán)隊(duì)，其主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)；同時(shí)也為社會(huì)、企業(yè)、高校提供公共研發(fā)平臺(tái)，廣泛開展各種多樣化的研究，培養(yǎng)人才。