公眾眼里的新能源汽車，是從最普通的角度觀察，它就是零排放與節(jié)能的代名詞。但若想深一些，考慮到電動車電池的制造過程，這個層面的環(huán)保就似乎要多打幾個問號了。原因很簡單，現(xiàn)有支撐電動汽車的鉛酸電池，其在國內(nèi)的制造很大程度上與污染“難分家”。

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，僅2010年國內(nèi)就出現(xiàn)6起重大鉛污染事件，其污染源直接來自于鉛酸電池的制造企業(yè)……不難斷定，若考慮電池在制造中所造成的嚴(yán)重污染，縱然電動車是終端使用零排放，仍是難符合社會環(huán)保最普通的要求。

而對于新能源汽車而言，今年也是承前啟后的關(guān)鍵年。不僅要進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化制造，還要進(jìn)一步拓展新能源汽車普及的市場，可謂面臨雙重任務(wù)。
肩負(fù)著幾年之內(nèi)達(dá)到百萬輛的規(guī)模以及在新能源制造方面實(shí)現(xiàn)趕超國際的明確目標(biāo)，新能源汽車的受重視程度勢必越來越高。而關(guān)乎新能源汽車“命脈”的電池，卻還是處在被停滯、污染以及技術(shù)問題困擾的階段，如果作為新能源汽車的“糧草”都難以先行的話，可想而知，新能源汽車將會遇到怎樣的挑戰(zhàn)。

這就不難看出，新能源汽車雖是大勢所趨，科學(xué)決策以及合理的監(jiān)督電池制造發(fā)展，卻是新能源汽車制造的重中之重。如前所述，就新能源汽車產(chǎn)業(yè)化與普及來講，電池所起到的作用，將是決定新能源汽車發(fā)展順暢與否的關(guān)鍵。

因此，只看到安裝到車上的電池使用是零排放，而不考慮電池自身所具有的制造、回收等污染問題，這顯然與發(fā)展新能源汽車初衷嚴(yán)重不符。重視新能源發(fā)展的“糧草”問題，理應(yīng)像注重汽車自身一樣重要。畢竟，按照現(xiàn)實(shí)的電池問題，很有可能會出現(xiàn)成也電池、敗也電池的現(xiàn)象。解決好電池污染、制造透明以及最大程度的技術(shù)革新問題，不要讓電池污染抹掉了新能源汽車身上的“綠色光環(huán)”對新能源汽車的發(fā)展來說極為關(guān)鍵。