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純電動和氫燃料電池之爭在汽車業(yè)還會持續(xù)下去
來源:中國新聞網(wǎng) 日期:2011-9-20 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

2011年9月的法蘭克福車展,當(dāng)?shù)谝谎劭吹奖捡YF125研發(fā)概念車時,我第一時間想到了2002年1月在北美車展上首發(fā)的通用的氫燃料電池概念車“自主魔力”,兩款車的重任都是要“重新發(fā)明汽車”,兩款車的動力都是氫燃料電池。

在我看來,相比奔馳的F125,通用的“自主魔力”更酷。它實際上不是一款車,而是一個集成了全部動力和傳動、操控機構(gòu)的滑板式的“底盤”,不僅以氫為燃料,還結(jié)合了線傳操控技術(shù),在這個滑板上配以不同的車身,就可以變成不同的車型。當(dāng)時的通用總裁瓦格納鄭重宣布,氫是汽車新能源的終極解決方案,2011年,世界將進入全新的氫經(jīng)濟時代。

通用破產(chǎn)了,瓦格納黯然離開,氫經(jīng)濟時代并沒有到來。由于燃料電池成本難以降低,眾多汽車廠家逐漸把新能源的眼光重新轉(zhuǎn)向純電動。最近幾年,純電動儼然是未來唯一的方向,幾乎成了行業(yè)共識,曾經(jīng)在各大車展上占統(tǒng)治地位的氫燃料電池概念車,忽然式微,統(tǒng)治各大車展展臺的是形式各異的充電樁。

所以,當(dāng)奔馳總裁蔡澈在本屆車展上宣布,氫是未來新能源幾乎唯一的選擇時,我有些恍惚,這個輪回太快了,從通用的“自主魔力”,到奔馳的F125,還不到10年。

不過,蔡澈的“氫宣言”并沒有得到多少響應(yīng),本屆法蘭克福車展上,除了在奔馳展臺,很少能看到氫燃料電池車,各主要汽車品牌中似乎也只有本田展出了一款(FCV),而純電動依然是遍布各個展館。

這并不奇怪,因為氫燃料電池除了成本難以下降,還面臨氫的制取、儲存,以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的普及等諸多難題。相對而言,純電動車的障礙似乎小一點,如果消費者能接受續(xù)航里程不足的缺點,它已經(jīng)是現(xiàn)成的商品。

但是,奔馳這次高調(diào)回歸到氫的路線上來,值得行業(yè)關(guān)注:首先,它顯示奔馳可能在氫燃料電池技術(shù)上取得了重大突破。奔馳在車展上非?隙ǖ乇硎,未來批量生產(chǎn)后,可以將燃料電池車的成本降低到普通混合動力車的水平;其次,起碼在奔馳看來,充電電池的能量密度提升和成本下降的空間潛力都有限,純電動始終只適合在城市內(nèi)使用。

對于長遠的未來,純電動和氫燃料電池兩種路線之爭,在汽車行業(yè)還會持續(xù)下去。不過,對于現(xiàn)實的新能源解決方案,本屆車展上可以看出,整個行業(yè)是高度一致的——那就是混合動力(包括增程型電動),幾乎每家展臺上都可以看到這樣的展車。一方面內(nèi)燃機自身效率大大提升,另一方面,插電式混合動力系統(tǒng)技術(shù)成熟,豐田的新一代插電式混合動力普銳斯[綜述 圖片 論壇],百公里油耗只有2.1升!純電動或者氫燃料的未來被這樣的混合動力車給一竿子撐遠了不少。

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