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鋰電池中小企業(yè)融資難 被迫聯(lián)姻大企業(yè)
來源:中國企業(yè)報 日期:2011-9-16 作者:全球電池網(wǎng) 點擊:

雖然不缺訂單,但李學(xué)智一直為資金發(fā)愁。作為安徽省力霸動力鋰電池科技公司總經(jīng)理,李學(xué)智深感無奈,“由于缺乏資金,不能購買生產(chǎn)設(shè)備,導(dǎo)致規(guī)模跟不上,很多訂單接不了。”在接受記者采訪時,李學(xué)智稱,公司搬到來安縣汊河鎮(zhèn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已經(jīng)4個多月了,但資金問題一直困擾著他。

今年3月,環(huán)保部、發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)文,將鉛蓄電池企業(yè)的整治作為今年環(huán)保專項行動的首要任務(wù),要求對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進行徹底排查,全面整治環(huán)境違法問題。但相關(guān)措施似乎并沒有使作為新能源的動力鋰電池獲得太大的發(fā)展空間。

“我們一直在向地方政府咨詢,力霸這樣的科技創(chuàng)新型企業(yè)是否能拿到財政補貼,但是一直沒有得到任何答復(fù)。實際上,很多政府領(lǐng)導(dǎo)根本不知新能源為何物。”李學(xué)智告訴記者,“創(chuàng)業(yè)之初,沒有抵押物,想從銀行貸款簡直比登天還難”。

小企業(yè)艱難生長

“現(xiàn)在動力鋰電池市場觀望氣氛強烈,很多應(yīng)用企業(yè)不敢大規(guī)模使用;另外,國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是小型的民營企業(yè),自有資金不足,難以做強。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

李學(xué)智不得不狠心推掉了很多找上門來的訂單。不過,他堅信自己研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池優(yōu)勢明顯:超長壽命,使用安全,耐高溫,大容量,綠色環(huán)保,可快速充放電……現(xiàn)在欠缺的是能夠催生成熟產(chǎn)品的資金,F(xiàn)實情況讓李學(xué)智不得不低頭,南京一家客戶給了李學(xué)智一批訂單,只有幾百套,而南京的客戶每年需要的是5萬套。

最近,一家大客戶看中了力霸的技術(shù),委托力霸為其研究鋰電池產(chǎn)品,現(xiàn)在已經(jīng)研究了兩個多月,受制于資金,導(dǎo)致研發(fā)設(shè)備跟不上,資金缺口已經(jīng)達到了上千萬元。“這個產(chǎn)品一旦出來,前景很光明,委托我們研發(fā)的這個客戶的訂單就要上千萬元。”李學(xué)智有些無奈。據(jù)了解,對于鋰電池,很多國內(nèi)大型汽車企業(yè)都在觀望,一家汽車生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人告訴記者,由于怕產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān),不敢大規(guī)模上動力鋰電池。導(dǎo)致對上游產(chǎn)業(yè)不敢進行大規(guī)模投資。

中投顧問高級研究員李勝茂指出,實際上電動汽車的安全管理技術(shù)也是車企必須掌握的一項核心技術(shù)。對于廣大消費者來說,電動汽車還是一項比較新的產(chǎn)品,對于車輛的性能和品牌形象都還存在一系列的疑慮,在曝出電動汽車自燃事件后,車輛的安全管理能力尤為受到消費者的重視。

近日,科技部、財政部、工信部和發(fā)改委等四部委,聯(lián)合發(fā)布新能源汽車示范推廣“安全令”,其中強調(diào)要對示范運行的新能源汽車進行安全監(jiān)控,特別是加強對動力電池和燃料電池工作狀態(tài)的監(jiān)控。這導(dǎo)致了李學(xué)智和他的力霸只能靠自有資金維持。

有專家指出,車用鋰電池領(lǐng)域發(fā)展遲緩,電動車(EV)和混合動力車(PHEV和HEV)性價比偏低,主要依靠政府補貼。而歐美經(jīng)濟體都試圖減少財政開支,政府補貼政策可能被取消或減少。未來3至5年內(nèi),電動車和混合動力車價格都無法降低,市場依然低迷。

多氟多董事長李世江坦言,雖然在國內(nèi),我們很多技術(shù)標準已經(jīng)上升為國家標準,但是跟國際相比,我們還要用好幾年的時間去追趕,國內(nèi)這方面的研發(fā)人才和研究經(jīng)費實在太少了,未來之路還很漫長。

被迫“聯(lián)姻”大企業(yè)

在接到記者的電話之前,李學(xué)智剛剛和一家大企業(yè)在談判。“有一家南京的大型企業(yè)想和我們合作,可能是并購,也可能是聯(lián)合。只有這樣,公司才能活下去。”李學(xué)智說。很多國家的支持政策力霸根本享受不到,這是力霸尋求和大企業(yè)“聯(lián)姻”的原因。李學(xué)智說:“很多政策都是被大企業(yè)享受到了,我們根本沾不到邊。”

以力霸為例,安徽省要求力霸這種類型的企業(yè)必須有6項專利技術(shù),而力霸已經(jīng)達到了5項,還有一些看起來較為苛刻的條件令力霸望而卻步。此外,安徽省對力霸這種企業(yè)最高有1.5億元、最低200萬元的資金支持,但力霸至今沒有享受到。國家政策扶持大企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020年)》提出,未來5年,形成支撐電動汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系,實現(xiàn)動力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化;形成關(guān)鍵零部件大型企業(yè)集團,其中動力電池、電機等關(guān)鍵零部件分別形成3至5家骨干企業(yè),產(chǎn)業(yè)集中度超過60%。而到2020年,產(chǎn)業(yè)集中度則將達到80%以上。據(jù)悉,未來10年,國家將投入500億元用于重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

“像力霸這樣手中握有核心技術(shù)的鋰電池企業(yè)未來的生產(chǎn)空間將被壓縮。”李學(xué)智告訴記者。在近期舉行的一次鋰電池相關(guān)會議上,報名參會的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍,和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導(dǎo)相比,鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍。“值得注意的是,多半都是大企業(yè)在唱主角。”一位參會代表表示。

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