日前，關(guān)于動力電池減稅的言論越來越多，不少業(yè)內(nèi)專家都稱動力電池減稅是電動汽車發(fā)展政策的下一個熱點(diǎn)。甚至不少人指出，蓄電池作為新能源汽車的核心部件，價格不低，推高了新能源汽車的成本，如果新能源汽車要普及發(fā)展，動力電池減稅是必須的。

此言論一出，便受到各蓄電池企業(yè)和電動汽車廠商的極大關(guān)注，各相關(guān)企業(yè)紛紛表示，期待政策能夠盡快落實(shí)，以推動新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。
基于節(jié)能減排、減少對石油依賴的目的，世界各國電動汽車推廣計劃也在加緊推進(jìn)，而我國在電動汽車的推廣上力度有增無減。但目前的政策僅限于對電動汽車廠商的補(bǔ)貼扶持，而對于上下游企業(yè)并沒有惠及，造成了汽車使用和維護(hù)成本的居高不下。有專家對此表示，如果電動汽車的使用維護(hù)成本高于傳統(tǒng)汽車，那電動汽車的推廣將陷入困境，因而盡可能使使用維護(hù)成本低于傳統(tǒng)汽車是購車族選擇電動汽車的關(guān)鍵。

當(dāng)然，對于具有直接利益的蓄電池企業(yè)來說，減免稅收意味著新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。這一政策帶來的是生產(chǎn)成本的降低，有利于企業(yè)大規(guī)模進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域，促進(jìn)電動電池的快速發(fā)展。而對于已經(jīng)在這一領(lǐng)域頗有建樹的超威等大型企業(yè)來說，則有可能在技術(shù)上再度拔高，從而抗衡歐美技術(shù)。另外，對于動力電池的出口也起著積極作用。

目前，國內(nèi)動力電池行業(yè)已出現(xiàn)了一批具有強(qiáng)大實(shí)力的企業(yè)，比如超威研發(fā)出的超長壽命磷酸鐵鋰電池就成為各汽車企業(yè)的首選電池。稅收減免政策若能實(shí)施，對我國蓄電池行業(yè)走出國門將起到極大的促進(jìn)作用。但對于減免稅收的說法，超威方面表示，期待但不等待，政策如果能夠垂青當(dāng)然好，但若沒有國家政策的支持，超威仍舊不會停止技術(shù)創(chuàng)新。

筆者認(rèn)為，對動力電池制造企業(yè)的稅收減免政策確實(shí)有待提上議程，但國家政策的實(shí)施將不會泛泛而指，應(yīng)該會設(shè)定一定的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，稅收減免政策只會垂青那些達(dá)到汽車動力電池高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)企業(yè)。

但由于入行門檻不高，我國蓄電池行業(yè)相對混亂，面對前景可觀的電動汽車市場也都紛紛投資投產(chǎn)，涉及動力電池領(lǐng)域的企業(yè)不少，但真正能達(dá)到動力電池要求的企業(yè)并不多。這就造成了動力電池領(lǐng)域產(chǎn)能過剩問題，而解決這一問題，必然要通過政策影響來調(diào)控。而稅收減免政策設(shè)定一定的標(biāo)準(zhǔn)，或許能夠促進(jìn)各企業(yè)加快技術(shù)革新，推動行業(yè)前進(jìn)。