據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)水清木華，2010年全球鋰電池出貨量大約39.02億單元，比2010年出貨量增幅達27.4%。預(yù)計2011年全球鋰電池出貨量大約44.48億單元，比2010年增長14%。

鋰電池行業(yè)發(fā)源于日本，2007年以后，中日韓三分天下的局面形成。日本企業(yè)仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢，2010年松下將三洋電機的電池業(yè)務(wù)重組，最終與松下的電池業(yè)務(wù)合并為松下能源器件公司。2011財年松下能源器件收入7600億日元，大約86.6億美元。該部門營業(yè)利潤率為1.6%。其鋰離子電池收入為2980億日元，居全球第一。

2005-2011年全球主要鋰電池廠家出貨量（單位：百萬單元）

歷經(jīng)數(shù)年高速增長后，中國鋰電池企業(yè)開始呈現(xiàn)疲態(tài)，龍頭企業(yè)比亞迪收入和銷量雙雙下滑，汽車和手機領(lǐng)域占據(jù)了比亞迪更多的資源。力神和比克的增幅明顯比2010年以前下降不少。因為較低的資本回報率，鋰電池企業(yè)無法吸引到更多資金和人才，加上長期執(zhí)行貨幣緊縮政策，企業(yè)競爭力明顯下降。

韓國企業(yè)則繼續(xù)高歌猛進，尤其是三星SDI，在手機領(lǐng)域占據(jù)霸主地位。單論出貨量，三星SDI已經(jīng)絕對的第一，2011年繼續(xù)高速增長，預(yù)計出貨量增長34%。LG化學發(fā)展態(tài)勢也不差，一方面LG化學打破日本企業(yè)的包圍圈，進入惠普筆記本電腦電池供應(yīng)鏈；另一方面在車用鋰電池領(lǐng)域，LG化學獲得GM、FORD、BMW、BENZ、VOLVO的認可。

鋰電池市場依然是手機和筆記本電腦為主力，車用鋰電池領(lǐng)域發(fā)展遲緩，電動車（EV）和混合動力車（PHEV和HEV）性價比偏低，主要依靠政府補貼。而歐美經(jīng)濟體都試圖減少財政開支，政府補貼政策可能被取消或減少。未來3-5年內(nèi)，電動車和混合動力車價格都無法降低，市場依然低迷。

鋰電池的上游領(lǐng)域依然火熱，不過變化幅度并不大。

正極材料領(lǐng)域，日亞化學和UMICORE兩雄爭霸，市場占有率超過50%。中國企業(yè)和2010年相比，雖然出貨量有所增加，但利潤下滑嚴重，最具代表性的例子是當升科技，當升科技2011年上半年主營業(yè)務(wù)同比大幅下滑14.18％，主營業(yè)務(wù)利潤同比下滑88.20％。

2010年上半年最火熱的磷酸鐵鋰話題，最近差不多煙消云散，曾經(jīng)為專利爭斗不休的磷酸鐵鋰企業(yè)或機構(gòu)開始達成一致。CNRS、Universite de Montreal、Hydro-Quebec、LFP Technology、Dr. John Goodenough、Dr. Michel Armand、Phostech Lithium幾家專利持有者達成協(xié)議，聯(lián)合成立Swiss Muttenz LiFePO4+C Licensing AG推廣磷酸鐵鋰技術(shù)。

而磷酸鐵鋰 （LiFePO4）未在量產(chǎn)車型上見到。目前量產(chǎn)的要么是三元系要么是錳酸鋰。磷酸鐵鋰無法解決一致性和使用壽命的問題，同時還有安全的問題。磷酸鐵鋰注定失敗，未來是錳酸鋰LiNiO2或三元系（NMC或NAC）的天下。磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)A123 System持續(xù)虧損，并且虧損幅度持續(xù)擴大，2011年上半年虧損3300萬美元，虧損幅度是2010年上半年的6倍。

負極領(lǐng)域，日立化成和日本碳黑（Nippon Carbon）繼續(xù)占有50%以上市場。隔膜領(lǐng)域，ASAHI KASEI、CELGARD、TONEN三足鼎立，三家合計占有77%的市場。電解液領(lǐng)域，三星旗下的第一毛紡繼續(xù)占據(jù)第一，UBE緊隨其后。