日前據(jù)“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)‘三位一體’戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)”了解到，電動(dòng)車使用的均為鋰電池，而在近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問(wèn)題被關(guān)停或轉(zhuǎn)產(chǎn)時(shí)，年輕的鋰電池正借市場(chǎng)缺貨之機(jī)發(fā)力電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。

而與占主流的鉛酸電池市場(chǎng)相比，“年輕”的鋰電池產(chǎn)業(yè)仍面臨市場(chǎng)多重考驗(yàn)。“目前鉛酸缺貨問(wèn)題已經(jīng)凸顯，除了政策調(diào)整原因外，鋰電產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有和上下游配套廠商形成良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，資源整合尚不到位也是重要的原因之一。”全國(guó)電動(dòng)車品牌經(jīng)銷商聯(lián)盟楊誠(chéng)副秘書(shū)長(zhǎng)稱。

鉛酸電池整頓致“有車沒(méi)電池”

在日前召開(kāi)的“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)‘三位一體’戰(zhàn)略聯(lián)盟大會(huì)”上，龔孝燕證實(shí)，全國(guó)總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。公開(kāi)資料顯示，國(guó)家4部委當(dāng)前加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)自行車治理整頓，而由環(huán)保部、發(fā)改委等9部委開(kāi)展的鉛酸電池行業(yè)整頓也在在繼續(xù)，截至8月初，全國(guó)近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)�；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。

整頓的背后是鉛酸電池價(jià)格上漲。最新報(bào)道稱，7月份以來(lái)，天能、超威、永達(dá)、雙登等多個(gè)品牌價(jià)格均出現(xiàn)不同程度上漲。5月份以來(lái)，電池價(jià)格已經(jīng)上漲10%~30%。
此外，大面積鉛酸企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉致使電池產(chǎn)能遭受重創(chuàng)，直接引發(fā)鉛酸蓄電池供貨不足。“主要是缺電池，整車沒(méi)有電池就沒(méi)法賣。”龔孝燕表示，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)十分不樂(lè)觀，不只是中小企業(yè)，大型整車企業(yè)依然受影響，“具體影響有多大，還要等九月之后才能看的出來(lái)。”

實(shí)際上，目前鉛酸缺貨問(wèn)題已經(jīng)逐步凸顯。“關(guān)鍵是現(xiàn)在市場(chǎng)嚴(yán)重供不應(yīng)求，目前電動(dòng)自行車市場(chǎng)空配率達(dá)到了50%~60%，許多廠家都是有車沒(méi)有電池。”龔孝燕在接受媒體采訪時(shí)稱，這種影響還將在下半年繼續(xù)加深，天津和國(guó)內(nèi)自行車電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也將受到?jīng)_擊，生產(chǎn)供應(yīng)和企業(yè)產(chǎn)能都會(huì)受到一定程度的影響。

爭(zhēng)議鋰電池

當(dāng)一度占據(jù)主流的鉛酸電池頻遭“環(huán)保門”，“年輕”的鋰電池已經(jīng)被推到電動(dòng)車領(lǐng)域前臺(tái)。“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”在上述聯(lián)盟會(huì)議上，天津電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔孝燕說(shuō)，由于國(guó)家整頓鉛酸電池的新形勢(shì)，給鋰離子動(dòng)力電池的推廣和應(yīng)用提供難得機(jī)會(huì)。

不過(guò)，據(jù)了解，與仍占主流的鉛酸電池相比，鋰電池產(chǎn)業(yè)顯然稚嫩。數(shù)據(jù)顯示，在目前的電動(dòng)車領(lǐng)域，鋰電池的市場(chǎng)占有率尚不足5%，其市場(chǎng)容量非常小，“之前，許多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電動(dòng)自行車市場(chǎng)并不重視。”龔孝燕透露稱，在其前幾年召開(kāi)鋰電池研討會(huì)上，經(jīng)常會(huì)引發(fā)社會(huì)爭(zhēng)議。

公開(kāi)資料顯示，鉛酸電池技術(shù)成熟、價(jià)格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，但是價(jià)格高、安全性能較差。“目前，鋰電產(chǎn)品安全問(wèn)題最令人擔(dān)憂，而低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)也日益凸顯。”會(huì)議間隙上，北京貝瑪特科技有限公司執(zhí)行董事董德俊先生表示。

據(jù)曾參與過(guò)鋰電池在電動(dòng)自行車應(yīng)用調(diào)研的龔孝燕亦介紹稱，目前，鋰電池在產(chǎn)品質(zhì)量性能上仍存在不少問(wèn)題，其中之一就是鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價(jià)格差。“這種價(jià)格差主要是由鋰電產(chǎn)品的高成本構(gòu)成造成的，因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價(jià)格門檻，這是鋰電企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)的重要課題。”龔孝燕說(shuō)。