日前據(jù)“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)‘三位一體’戰(zhàn)略聯(lián)盟大會”了解到，電動車使用的均為鋰電池，而在近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)因環(huán)保問題被關(guān)�；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)時，年輕的鋰電池正借市場缺貨之機發(fā)力電動自行車產(chǎn)業(yè)。

而與占主流的鉛酸電池市場相比，“年輕”的鋰電池產(chǎn)業(yè)仍面臨市場多重考驗。“目前鉛酸缺貨問題已經(jīng)凸顯，除了政策調(diào)整原因外，鋰電產(chǎn)業(yè)還沒有和上下游配套廠商形成良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，資源整合尚不到位也是重要的原因之一。”全國電動車品牌經(jīng)銷商聯(lián)盟楊誠副秘書長稱。

鉛酸電池整頓致“有車沒電池”

在日前召開的“低碳出行，‘鋰’享生活，鋰電產(chǎn)業(yè)‘三位一體’戰(zhàn)略聯(lián)盟大會”上，龔孝燕證實，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，但是目前只有241家還在生產(chǎn)，其他都已經(jīng)停產(chǎn)。公開資料顯示，國家4部委當(dāng)前加強了對電動自行車治理整頓，而由環(huán)保部、發(fā)改委等9部委開展的鉛酸電池行業(yè)整頓也在在繼續(xù)，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業(yè)被關(guān)�；蜣D(zhuǎn)產(chǎn)。

整頓的背后是鉛酸電池價格上漲。最新報道稱，7月份以來，天能、超威、永達(dá)、雙登等多個品牌價格均出現(xiàn)不同程度上漲。5月份以來，電池價格已經(jīng)上漲10%~30%。
此外，大面積鉛酸企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉致使電池產(chǎn)能遭受重創(chuàng)，直接引發(fā)鉛酸蓄電池供貨不足。“主要是缺電池，整車沒有電池就沒法賣。”龔孝燕表示，目前電動自行車市場十分不樂觀，不只是中小企業(yè)，大型整車企業(yè)依然受影響，“具體影響有多大，還要等九月之后才能看的出來。”

實際上，目前鉛酸缺貨問題已經(jīng)逐步凸顯。“關(guān)鍵是現(xiàn)在市場嚴(yán)重供不應(yīng)求，目前電動自行車市場空配率達(dá)到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕在接受媒體采訪時稱，這種影響還將在下半年繼續(xù)加深，天津和國內(nèi)自行車電動車產(chǎn)業(yè)也將受到?jīng)_擊，生產(chǎn)供應(yīng)和企業(yè)產(chǎn)能都會受到一定程度的影響。

爭議鋰電池

當(dāng)一度占據(jù)主流的鉛酸電池頻遭“環(huán)保門”，“年輕”的鋰電池已經(jīng)被推到電動車領(lǐng)域前臺。“現(xiàn)在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)了。”在上述聯(lián)盟會議上，天津電動自行車協(xié)會理事長龔孝燕說，由于國家整頓鉛酸電池的新形勢，給鋰離子動力電池的推廣和應(yīng)用提供難得機會。

不過，據(jù)了解，與仍占主流的鉛酸電池相比，鋰電池產(chǎn)業(yè)顯然稚嫩。數(shù)據(jù)顯示，在目前的電動車領(lǐng)域，鋰電池的市場占有率尚不足5%，其市場容量非常小，“之前，許多鋰電池生產(chǎn)企業(yè)對電動自行車市場并不重視。”龔孝燕透露稱，在其前幾年召開鋰電池研討會上，經(jīng)常會引發(fā)社會爭議。

公開資料顯示，鉛酸電池技術(shù)成熟、價格低，但是不適合快速充放電、體積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體積小、循環(huán)壽命長，但是價格高、安全性能較差。“目前，鋰電產(chǎn)品安全問題最令人擔(dān)憂，而低價競爭的趨勢也日益凸顯。”會議間隙上，北京貝瑪特科技有限公司執(zhí)行董事董德俊先生表示。

據(jù)曾參與過鋰電池在電動自行車應(yīng)用調(diào)研的龔孝燕亦介紹稱，目前，鋰電池在產(chǎn)品質(zhì)量性能上仍存在不少問題，其中之一就是鋰電池與鉛酸電池相比有較大的價格差。“這種價格差主要是由鋰電產(chǎn)品的高成本構(gòu)成造成的，因此，如何合理安排鋰電池成本，逐步降低價格門檻，這是鋰電企業(yè)打開市場的重要課題。”龔孝燕說。