在電動(dòng)車成本構(gòu)成中，電池就占了大約一半。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。其中，鋰離子電池因重量輕、儲(chǔ)能大、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)被視為理想的動(dòng)力電池。成都兩家民營(yíng)科技公司黃銘鋰動(dòng)力和牧甫生物科技，聯(lián)合進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，采用納米磷酸鐵鋰作為電池的正極材料，引來了中國(guó)工程院院士和國(guó)家863計(jì)劃課題組的關(guān)注。2月24日，從在成都召開的波色愛因斯坦修正理論運(yùn)用于納米磷酸鐵鋰研討會(huì)上獲悉，這項(xiàng)新技術(shù)對(duì)于未來的高性能電池制造具有里程碑意義，產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�；�后將改變鋰電池全球格局。

　　新技術(shù)擁有者是成都高新區(qū)企業(yè)成都黃銘鋰動(dòng)力科技有限公司。技術(shù)發(fā)明者黃銘首先對(duì)波色愛因斯坦修正理論運(yùn)用于納米磷酸鐵鋰項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)講解。來自中國(guó)工程院、鋼鐵研究院、北京有色金屬研究總院、北京大學(xué)、湘潭大學(xué)的國(guó)家院士和專家教授隨后圍繞相關(guān)理論和運(yùn)用技術(shù)進(jìn)行了熱烈探討。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士干勇以及863計(jì)劃課題組組長(zhǎng)周少雄專程參加了研討會(huì)。干勇認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)是重大理論突破，而且具有良好的產(chǎn)業(yè)化前景，有可能把中國(guó)的新材料研究推到一個(gè)新的高度。

　　據(jù)介紹，該新材料可極大地提高電池的循環(huán)次數(shù)等性能，其安全性能與循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他材料。以電動(dòng)汽車的電池為例，使用傳統(tǒng)工藝的電動(dòng)車電池使用壽命大約一到兩年會(huì)出現(xiàn)問題，而且動(dòng)力也不足。“采用新技術(shù)生產(chǎn)的電池將極大地改善上述指標(biāo)，其中循環(huán)次數(shù)換算成使用壽命可延長(zhǎng)到5年，并且可以讓整個(gè)電池的成本下降15%。”

　　據(jù)了解，該公司納米磷酸鐵鋰項(xiàng)目已完成中試，形成了600噸的年產(chǎn)能力。“600噸的規(guī)模足以躋身全國(guó)前三的行列。”黃銘說。為了擴(kuò)大規(guī)模，他們到四川廣漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)萬(wàn)噸級(jí)的磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)基地，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年將形成每年3000噸的生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)到2014年將達(dá)到年產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)的規(guī)模。 自上世紀(jì)60、70年代以后，美國(guó)等西方國(guó)家將燃料電池的軍事和航天應(yīng)用轉(zhuǎn)向民用發(fā)電和作為汽車、潛艇等的動(dòng)力源。世界各著名汽車公司相繼投入大量的人力和物力開展燃料電池電動(dòng)汽車的開發(fā)研究�！稌r(shí)代周刊》將燃料電池列為21世紀(jì)10大高科技之首。中國(guó)是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出口國(guó)，但在核心技術(shù)、多項(xiàng)關(guān)鍵材料仍需突破。