2月8日，美國能源部發(fā)布報告稱：美國政府計劃出臺一個新戰(zhàn)略，以實現(xiàn)總統(tǒng)奧巴馬上月在國情咨文演講中提出的目標：到2015年美國要成為全球第一個電動汽車數(shù)量過百萬的國家。

美國能源部負責國際事務和國內(nèi)政策的助理部長戴維·桑達洛表示，這一目標“是降低美國對外部石油依賴戰(zhàn)略的重要組成部分，這將能夠確保美國在電動汽車生產(chǎn)行業(yè)的領導地位”。

但埃森哲圍繞運輸燃料發(fā)展的最新研究報告認為，中國與美國相比可能仍會在電動車生產(chǎn)競爭中處于領先地位，中國將以更快的速度規(guī)�；瘧�用新運輸技術。
埃森哲此份題為《中國和美國：在突破性運輸燃料技術領域的競賽》（下稱《燃料競賽》）的報告指出，中國政府對電動車的重點扶持策略、國內(nèi)的鋰資源供應，及當前的電池生產(chǎn)能力，將會使其在電動車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢。

電動汽車的中國速度

實際上，因為中美兩國都是對于原油進口依賴較強的國家，雙方對發(fā)展新能源、有效降低原油進口的需求同樣迫切。

“未來中國在燃料市場上和美國的不同，在于中國對燃料的需要潛力依然巨大。”埃森哲大中華區(qū)副總裁楊葳說。

2010年，我國原油的對外依存度已經(jīng)超過50%。隨著中國現(xiàn)有油田的老化，要滿足未來對燃料需求的增長，“我們對原油的這種依賴性的增長會越來越高。”楊葳預測，“到2020年，我們原油進口的比例可能會超過65%，這樣對中國未來的發(fā)展也會帶來一些風險。”

而根據(jù)《路透早報》2010年9月5日發(fā)布的調(diào)查報告預計，截至2020年，中國公路上行駛的汽車將達到2億輛�；�于中國汽車市場的規(guī)模，麥肯錫公司預計，到2030年，中國的電動汽車銷售額將達到7000億-1.5萬億元，使其成為全球最大的電動汽車市場。

“相比之下，美國由于經(jīng)濟發(fā)展水平逐步穩(wěn)定，以及能源效力不斷地提升等，在對成品油需求上，可能是一個永久的下降趨勢。”楊葳判斷，但美國以市場為導向的策略將更加有助于開發(fā)新技術。

而在中國，從政府角度來選擇一些技術領域著重發(fā)展的模式，則可能獲得更大規(guī)模的投入。

根據(jù)《燃料競賽》的報告，埃森哲認為新一代發(fā)動機、纖維素乙醇和電動汽車的技術已經(jīng)足夠成熟，可進行商業(yè)化。不過，因為電動汽車涉及動力電池生產(chǎn)、汽車生產(chǎn)和配電行業(yè)廣泛的產(chǎn)業(yè)價值鏈，電動汽車行業(yè)得到了更蓬勃的發(fā)展。

“去年，由國資委的牽頭、16家央企組成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，作為專業(yè)的電動汽車方面的合作組織，從研發(fā)到生產(chǎn)，到能夠實施一個集中性的合作以及跨行業(yè)的合作。”楊葳表示，那么這對中國未來在新能源領域的發(fā)展，特別是快速地推廣和規(guī)模上，肯定是能夠超越其他國家，獲得較大突破的。

“但如果中國要商業(yè)化推廣電動汽車產(chǎn)業(yè)，還需克服電池成本過高和充電站設施不夠便利的挑戰(zhàn)。”楊葳說。

電池或為領先突破口

在動力電池目前各國均未獲得突破的情況下，中國因為較為豐富的鋰資源儲量而獲得更多的話語權。

全球鋰資源儲量中，中國排名第四，約占全球儲量的12%。

埃森哲數(shù)據(jù)顯示，全球市場20%的電池來自于中國，在鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，中國的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于日韓等國家。由于產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，中國動力電池的平均生產(chǎn)水平低于行業(yè)平均水平，即1萬美元。

鋰電池成本高的原因主要有：原料成本高、制造工藝復雜和回收率低。“但通過技術改造可以解決前兩個問題。”楊葳表示。例如，鋰電池的原理不再使用昂貴的鋰鈷氧化物（60萬元/噸），改用便宜的鋰錳（5萬元/噸）。

“隨著電動汽車數(shù)量的增加，需要建設相關基礎設施為車輛進行充電并確保電網(wǎng)穩(wěn)定可靠，這對電動汽車這種清潔環(huán)保交通方式的順利發(fā)展也至關重要。”ABB全球離散自動化與運動控制業(yè)務部負責人Ulrich Spiesshofer表示：

事實上這種“至關重要”的作用，使得充電站正在成為備受矚目的新興行業(yè)。據(jù)了解中國石油、中國石化等均在積極布局充電站業(yè)務。

今年1月7日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞也在2011年工作會議上透露，國家電網(wǎng)2011年將在北京、天津等城市建設電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。

“對于國家電網(wǎng)等公用事業(yè)（2258.032,29.05,1.30%）公司來講，以前主要是輸配電，很少接觸到最終端的消費者，并有效洞察消費者的消費行為以及進行相關的數(shù)據(jù)分析。”楊葳表示，“建設充電站能夠為公用事業(yè)公司在基礎建設和創(chuàng)新的商業(yè)模式上帶來一些突破，這也是公用事業(yè)公司所面臨的非常巨大的挑戰(zhàn)。”
比如，如果要迅速地推廣基于換電池模式的充電站，電池的標準和技術需要由國家統(tǒng)一的研究和頒布實施。“這需要很多企業(yè)一起合作，這里面不僅包含了下游充電、網(wǎng)絡公司，還包含了電池的研發(fā)，以及電動汽車的制造廠商。”楊葳說。

除了傳統(tǒng)的油氣公司和公用事業(yè)公司，一些電力設備企業(yè)同樣期待從中分羹。

年初，ABB也對美國舊金山的電動車充電站開發(fā)企業(yè)和電力存儲技術企業(yè)ECOtality公司投資1000萬美元，以進軍北美電動汽車充電市場。

據(jù)Ulrich Spiesshofer介紹，ABB交流充電站可以在6至8小時內(nèi)為耗盡的電池進行完全充電，而直流快速充電站則可以在15至30分鐘內(nèi)完成車輛的充電。但他并未透露是否有意向來中國發(fā)展此項業(yè)務。