在日前舉行的2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇暨項(xiàng)目洽談會(huì)上，天津力神電池股份有限公司高級副總裁張仁柏表示，很多人都問是否可以在電動(dòng)汽車上多裝載一些鋰電池，國家規(guī)定是20度電的裝載量，有的會(huì)裝到60度電。按私人電動(dòng)車車重800公斤，耗電量是噸公里是120瓦時(shí)，蓄電成本是每小時(shí)4500，實(shí)際比容量是100，希望單次行駛里程是100。裝載的電池重量是165公斤。到300就要裝到847公斤。折算起來，20萬公里的折舊費(fèi)和電費(fèi)，行駛里程100是15萬4千，行駛里程到300是26萬2千。以20萬公里的油費(fèi)相比，國家補(bǔ)貼是6萬，多裝載電池的效率是很低的。

如果能量密度提升到100，情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但多裝載電池的方法還是有問題的�，F(xiàn)在大家都講新能源汽車的瓶頸在電池，電池一定要提升安全性，高能量密度的電池一定要盡快使用。在現(xiàn)在的情況下，多裝電池的方法是不可取的�，F(xiàn)在國家規(guī)定20度電的裝載量是比較明智的選擇。以多載蓄電池以求加大續(xù)駛里程的誤區(qū)，以300公里的為例，能耗增加40-70%，成本增加40-70%。

下面我介紹一下力神開發(fā)的動(dòng)力裝載車型。電池裝載在車輛上需要很多的中間技術(shù)突破和環(huán)節(jié)，通過很好的配組技術(shù)做成電池、電池組。另一方面，對于單電池的制造技術(shù)，現(xiàn)在全球能做到純自動(dòng)化生產(chǎn)，單機(jī)電芯是20安時(shí)�，F(xiàn)在主要用于電動(dòng)車的電池是16.5安時(shí)，明年會(huì)推出20安時(shí)到25安時(shí)的自動(dòng)化產(chǎn)品。通過配組技術(shù)做成電池組。為了電機(jī)效率更高，再加上系統(tǒng)的熱管理，需要有電芯的一致性突破。還需要高壓元器件控制的突破，還有電池管理系統(tǒng)和熱管理的突破，這樣才能讓電池系統(tǒng)的運(yùn)行更加安全可靠。

這一款是本月度要量產(chǎn)的產(chǎn)品。今年年底將在加州上市，預(yù)計(jì)今年將銷售200輛。裝載容量是35度電，0-60公里加速是小于11秒。電池放在底盤，通過外接的熱管理系統(tǒng)，保持電池在25度的正負(fù)5度內(nèi)使用，保持電池最好的使用狀態(tài)。從電芯，一直到組合，利用交流壓縮機(jī)進(jìn)行熱管理。
在一汽的威志車上也裝載了力神的一款電池，預(yù)測明年可以完成公告，將在幾個(gè)城市進(jìn)行示范運(yùn)營。24組電的裝載量，續(xù)航里程是180公里，加速性能在10秒以內(nèi)。正常工況下，續(xù)航里程預(yù)測在130公里。

一汽B50的系統(tǒng)也是在今年年底開始裝載，明年進(jìn)行示范運(yùn)營。預(yù)測的續(xù)航里程是100公里。一汽森雅也是在今年完成裝載，明年開始示范運(yùn)行。普利馬是基于國家電網(wǎng)的換電式，有四個(gè)箱體�，F(xiàn)在的改進(jìn)是四個(gè)箱體有自己的識(shí)別機(jī)制，并保證四個(gè)箱體不分離，避免老電池和新電池同時(shí)使用使整個(gè)系統(tǒng)的管理下降。并且，整個(gè)電池都有熱管理。這是國家電網(wǎng)第二代的箱體設(shè)計(jì)，我們參與開發(fā)。一汽的大巴車系統(tǒng)是187度電，運(yùn)營里程可以達(dá)到180公里以上。

混合動(dòng)力車系統(tǒng)是與合作伙伴一起開發(fā)。每個(gè)系統(tǒng)的箱體帶獨(dú)立的熱管理，保持系統(tǒng)優(yōu)良的運(yùn)營性能。

最后我要向大家介紹純電動(dòng)車高成本，降低運(yùn)營成本的探索。我們在實(shí)驗(yàn)室對系統(tǒng)進(jìn)行測試，在22度到30度的情況下，百分之百的DOD。最佳狀態(tài)下，一個(gè)電池系統(tǒng)一瓦時(shí)可以放電5.1度。在一般車輛上使用，從百分之百到百分之八十的階段，無論在哪個(gè)水平，都是2.1度電，還有3度電的能力沒有充分發(fā)揮。

基于這種情況，我們跟國家電網(wǎng)一起探索租賃的模式，在百分之百、百分之八十的時(shí)候一起租賃給國家電網(wǎng)。國家電網(wǎng)通過放電量從公交公司收取費(fèi)用，減輕公交公司一次性購買純電動(dòng)大巴車電池的負(fù)擔(dān)。在達(dá)到百分之八十以后再收回來，從60到80，再到40，還有3度電的能力可以發(fā)揮，還可以進(jìn)行上萬次的循環(huán)，保證電池的全生命周期的前經(jīng)濟(jì)化使用。

對于戰(zhàn)略模式的探索，我們和國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)合作。國家電網(wǎng)提出以換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的基本商業(yè)模式。車廠要對車輛進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，電池公司要把高容量、高安全的電池進(jìn)行量產(chǎn)化，國家電網(wǎng)和普天海油這樣的運(yùn)營公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營模式探索，最后盡快將新能源汽車推向商業(yè)化。