隨著電動汽車對動力電池性能要求的提升，電池已成為電動汽車產業(yè)化的主要制約因素之一。那么，面對鋰離子動力電池安全性、續(xù)航能力等還未突破的現(xiàn)狀，我國應如何推動鋰離子動力電池突破瓶頸、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展呢？對此，近日采訪了賽迪顧問股份有限公司節(jié)能環(huán)保事業(yè)部總經理吳輝。

鋰離子動力電池將被激活

目前，鋰離子電池廣泛用于手機、筆記本等移動電子產品中，新能源汽車的發(fā)展將會對鋰離子電池產業(yè)產生何種影響？

吳輝：2010年10月，《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》，將新能源、新材料和新能源汽車產業(yè)培育成國民經濟的先導產業(yè)。即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。

其中，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產業(yè)中的重點交叉產業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的最大受益者。鋰離子電池與其他技術的電池相比，具有外形尺寸更加靈活、重量更輕、沒有記憶效應、更加環(huán)保等優(yōu)勢，因此鋰離子電池對于電動汽車、混合動力汽車、插電式動力汽車等極具吸引力。

電動汽車產業(yè)化受制于鋰電池

目前，我國鋰離子動力電池的研發(fā)情況如何？市場應用情況如何？

吳輝：動力電池占電動汽車的成本約50%—60%，且鋰離子電池作為動力電池，和作為筆記本電池、手機電池等要求的條件不同，存在安全性、續(xù)航能力等諸多技術瓶頸。此前，媒體廣泛報道了杭州等數(shù)起與電動汽車相關的火災，引起了普通消費者對電動汽車安全的擔憂。這些都是制約電動汽車產業(yè)化發(fā)展的因素。

同時，正是由于電動汽車沒有產業(yè)化，電池企業(yè)投資鋰離子動力電池的風險比較高，例如研發(fā)隔膜鋰離子電池的投資就是鉛酸電池等其他電池技術的數(shù)倍。因此，多數(shù)電池企業(yè)都傾向于以電動自行車等電動工具作為鋰離子電池研發(fā)的切入點，這樣可有效降低市場投資風險，但同時也使得研發(fā)鋰離子動力電池的動力不足，形成惡性循環(huán)，進而對鋰離子動力電池、電動汽車的發(fā)展都產生了不利影響。

電動汽車對全球來說都是一個難題，盡管近幾年我國在鋰離子電池方面的研究進展迅速，但與國外相比還有一定差距。例如，鋰離子電池中的隔膜、電解質等還依賴進口。此外，由于缺乏標準和政策引導，目前各電池企業(yè)生產的鋰離子動力電池的規(guī)格、標準也不一樣。

多措并舉促進電動汽車產業(yè)化

那么，應如何解決鋰離子動力電池目前的問題呢？除電動汽車外，鋰離子電池還有哪些應用前景？

吳輝：國家相關部門應通過設立專項基金、制定扶持政策、選定試點單位等來支持電池企業(yè)研發(fā)鋰離子動力電池，推動技術的創(chuàng)新發(fā)展。否則，僅以電池企業(yè)為主導的話，明顯動力不足。同時，國家也需盡快制定動力電池的法規(guī)和標準，這也能幫助企業(yè)減少一定的成本。

企業(yè)層面，建立動力電池的企業(yè)聯(lián)盟。目前，參與動力電池競爭格局的有傳統(tǒng)的小型鋰離子電池企業(yè)、汽車整車廠、汽車零部件廠商等，因此如果這些企業(yè)采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰離子動力電池，不僅能分散風險，還能整合產業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，減少交易成本，形成協(xié)同效應。其中，最典型的模式為“汽車整車廠+鋰離子電池廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”。

除電動汽車外，鋰離子電池還可用于太陽能系統(tǒng)、智能電網等，尤其是作為能源存儲系統(tǒng)，其轉化效率比目前廣泛應用的抽水蓄能（約80%）還要高，可達90%以上，具有很好的市場前景。