大家好，我今天主要是講新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車發(fā)展路線圖問題。但是這個(gè)路線多長(zhǎng)，這個(gè)路線多長(zhǎng)是另外一回事。另外是能源和動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)步。能源問題，現(xiàn)在說(shuō)清潔能源，能源不太清潔，以前燒的是煤，燒石油是1/2的碳。燒天然氣一個(gè)碳4個(gè)氫，如果都燒氫氣就沒有碳了，比較清潔。說(shuō)氫不是能源，爭(zhēng)論很久，實(shí)際上氫和電都是比較清潔的。

動(dòng)力來(lái)說(shuō)，單一的動(dòng)力是內(nèi)然機(jī)，現(xiàn)在的技術(shù)是混合起來(lái)，混合可以提高效率，還有一個(gè)是油電混合，燃油汽車和電動(dòng)汽車，燃料電池的混合，混合可以提高效率，如果是用清潔燃料的話可以減少二氧化碳的排放。這是我們過(guò)去的三縱三橫。

我們來(lái)看一下節(jié)能與新能源汽車的路線圖解讀：一，把節(jié)能與新能源汽車并重，將節(jié)能減排放在首位，這是實(shí)用的。過(guò)去鄧小平老先生講過(guò)白貓黑貓抓住耗子就行，我覺得是對(duì)的。節(jié)能減排這個(gè)方案就是好方案，具有推廣價(jià)值。二，注重傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排潛力，制訂并實(shí)施節(jié)能小排量汽車的鼓勵(lì)政策。三，鼓勵(lì)推廣各種節(jié)能減排的技術(shù)措施：例如，整車輕量化、流線型造型降低風(fēng)阻系數(shù)、AMT、雙離合器變速器等于零，你看它是一個(gè)小的技巧，小的技術(shù)，能節(jié)能減排就行。四，積極鼓勵(lì)發(fā)展各種新能源混合動(dòng)力汽車。將純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車作為終極目標(biāo)重點(diǎn)予以支持。

中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，跨越式或彎道超車思維的誘惑。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在于，政府在推動(dòng)充電站等方面的力度、稀土、鋰資源不受外國(guó)制約等。新能源汽車發(fā)展路線圖，純電動(dòng)汽車我主張小型化、輕量化、低配置。低配置不是低速，低速?zèng)]有普遍意義。在北京、上海這樣的低速車肯定挨罵，沒法開。車是一個(gè)代步工具，可以解決這個(gè)問題。另外是一個(gè)“十城千輛”新能源汽車示范項(xiàng)目。再就是公交車的補(bǔ)助，這是私人購(gòu)買車的補(bǔ)貼。另外看一下電池，簡(jiǎn)單地講一下。因?yàn)楹竺鎱菍帉幣�士要講電池的問題。我在這里還只是一個(gè)使用者。

純電動(dòng)汽車從技術(shù)路線上來(lái)講要選小型車，以鉛酸電池為動(dòng)力源的低速電動(dòng)汽車，作為非道路用車的輔助交通工具還有一定市場(chǎng)，但是變?yōu)橹饕�交通車輛可能性不大。

國(guó)外跨國(guó)公司的技術(shù)路線值得我們借鑒。豐田和本田主要在推混合動(dòng)力，他們上世紀(jì)80年代就在研究這個(gè)，當(dāng)時(shí)我很清楚，跟歐洲人交往說(shuō)：日本人有毛病。國(guó)際油價(jià)一桶油是8美元，在美國(guó)來(lái)說(shuō)一個(gè)家庭的油大概是9毛多錢美元�；旌蟿�(dòng)力增加成本大概一輩子節(jié)油都節(jié)不回來(lái)，因此沒有價(jià)值。美國(guó)人和歐洲人根本不看好這個(gè)。但是豐田和本田一直在做。到本世紀(jì)初，2002年左右混合動(dòng)力成氣侯了，這時(shí)候歐洲和美國(guó)趕不上，而且它的專利已經(jīng)很豐富，你沒法做。

混合動(dòng)力我們國(guó)家唯一能夠做的，比較有前景的，推廣難度比較小的是公交車，公交車的空間比較大，我們國(guó)家用的量比較大，現(xiàn)在具統(tǒng)計(jì)保有量有80萬(wàn)輛，每年將近10萬(wàn)輛的車，因此這個(gè)可以推廣，而且確實(shí)有一定的效果。最近我也去了昆明，搞了一個(gè)公交車混合動(dòng)力大賽，平均節(jié)能15%，一般并聯(lián)式在10%左右。這時(shí)硬碰硬，很嚴(yán)格地測(cè)試，還是比較嚴(yán)格，它有這樣的效果。充電式的混合動(dòng)力汽車，它是一種過(guò)渡，是一種混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)過(guò)渡，我們國(guó)家應(yīng)該發(fā)展它，這才是我們應(yīng)該發(fā)展的。

再就是電池的問題，三種汽車都蓄電池有關(guān)系。電池生產(chǎn)商不但要研制生產(chǎn)出合格的電池芯（單體電池），而且還要按照電動(dòng)汽車的使用要求，組成包含管理系統(tǒng)（包括熱管理）、合適的電壓等級(jí)和尺寸的電池模塊。目前鋰離子電池還是有使用價(jià)值。第二個(gè)是日本出的智能電池模塊。
EV—1和Tesla，是指純新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車才是有希望的，目前的改裝車希望不大，因?yàn)楦难b車是拿氣油車和柴油車來(lái)改裝。中國(guó)將純電動(dòng)汽車作為今后汽車動(dòng)力發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是正確的——不動(dòng)搖。大三電：電池、電機(jī)、電控。小三電：電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)（助力）制動(dòng)系統(tǒng)。還有充電：充電機(jī)、充電樁、充電站。還有很重要的一點(diǎn)：整車重新設(shè)計(jì)，以動(dòng)力電池為核心的整車平臺(tái)—一包括車身和底盤，這是最為關(guān)鍵的。之所以電動(dòng)汽車的性能趕不上，就是由于我們框架把你匡死了，沒有放開眼界以電池為核心，動(dòng)力電池系統(tǒng)，叫動(dòng)力電池存儲(chǔ)技術(shù)。電池箱（機(jī)械設(shè)計(jì)）、信號(hào)檢測(cè)（微電子）、通風(fēng)散熱（熱流體）、動(dòng)力線束（電力電路），利用電池箱中的溫度分布，溫差必須控制在正負(fù)2度以內(nèi)，差5度的話，正負(fù)2.5度，電池能在一起工作嗎？原來(lái)是25度下完全一致的電池，到30度就不一致了。因此一致性控制很困難。

另外還有一個(gè)是電池系統(tǒng)在發(fā)生事故時(shí)能夠自動(dòng)揭開，變成48V的安全模塊，現(xiàn)在輕型車一般30多伏，大型客車是3百伏，甚至5百伏。另外電池箱還要具備一定的強(qiáng)度、剛度在震動(dòng)實(shí)驗(yàn)中不會(huì)發(fā)生損壞和大的塑性變形，以及不會(huì)對(duì)電池模塊產(chǎn)生損傷。如果這個(gè)都不解決的話，電池怎么用，還要大躍進(jìn)，不可能的問題。還不學(xué)會(huì)走路就要去跑？

另外是充電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。充電設(shè)施就是充電模式的問題，集中充電模式，一些擁有數(shù)量較多的電動(dòng)汽車單位和部門。分散充電模式：針對(duì)社會(huì)上應(yīng)用電動(dòng)汽車的個(gè)人或小團(tuán)體。常規(guī)充電：車載充電機(jī)。

最后想說(shuō)一下結(jié)束語(yǔ)：以電動(dòng)汽車代表新能源汽車，從國(guó)家層面立項(xiàng)是從八五計(jì)劃開始，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)合乎樣品研發(fā)已歷經(jīng)4個(gè)五年計(jì)劃，在關(guān)鍵技術(shù)方面取得了成果有目共睹，現(xiàn)在看到了產(chǎn)業(yè)化的曙光，但是，當(dāng)前從產(chǎn)業(yè)鏈布局來(lái)看還處于孕育期和成長(zhǎng)期�；旌蟿�(dòng)力汽車將成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，按照最優(yōu)化的方式組合起來(lái)，達(dá)到高效、節(jié)能、低排放的目標(biāo)，而且可利用現(xiàn)有的加油站，是目前開發(fā)研制和推廣的重點(diǎn)。面向市場(chǎng)。燃料電池汽車是今后發(fā)展的目標(biāo)，應(yīng)該積極進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和樣品研制。