今年以來，一系列“血鉛”事件的出現(xiàn)，讓傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)面臨大范圍整改，在鉛酸電池大面積停產(chǎn)和漲價(jià)的大背景下，替代效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，原本在市場中占比較小的鋰電池，開始得到市場資金的青睞。日前，澳大利亞上市公司銀河資源擬投入1.34億澳元，建設(shè)中國最大的電池級碳酸鋰工廠，該公司執(zhí)行董事謝感恩表示，未來十分看好中國的鋰電池行業(yè)。

您覺得未來中國鋰電池行業(yè)發(fā)展的前景如何？

謝感恩：事實(shí)上，目前在中國所有的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得都不錯(cuò)，這跟國外其他地方不太一樣。新能源在歐洲還是一個(gè)關(guān)乎環(huán)保的理念，但是在中國已經(jīng)形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。去年，中國的風(fēng)能達(dá)到四萬七千兆瓦，太陽能也是世界第一。這些情況都與中國政府希望減少對石油的依賴、從而出臺很多推動政策有關(guān)。鋰電池行業(yè)也是一樣，今年中國政府出臺了很多推動這個(gè)產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策，比如說電動自行車的鋰電池應(yīng)用，這些都是我們十分看好的賣點(diǎn)。

不過，就目前而言，鋰電池與鉛酸電池在成本和價(jià)格上還有一些差距，怎么吸引消費(fèi)者？

謝感恩：我覺得今年在電動汽車項(xiàng)目上，鋰電池的替代效應(yīng)還是很明顯的。首先，鉛酸電池的污染問題，決定了該行業(yè)會進(jìn)入收縮期。1-5月份，浙江、廣東、湖南、安徽等省份頻發(fā)血鉛超標(biāo)事件，這給鉛酸電池生產(chǎn)帶來了很大的沖擊。就我所知，目前，江浙一帶和廣東地區(qū)，中小鉛酸電池企業(yè)已經(jīng)關(guān)了幾千家。因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在鉛酸電池的市場售價(jià)也大幅提高，無形中縮小了與鋰電池的價(jià)格差距。

第二個(gè)原因就是政府的鼓勵(lì)政策。同樣是因?yàn)殂U酸電池的高污染，國家開始在電動自行車生產(chǎn)上，鼓勵(lì)使用替代電池。由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質(zhì)，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中幾乎沒有污染物產(chǎn)生，因此鋰電池是一個(gè)很好的替代能源。

當(dāng)然，政府并沒有明確，講不準(zhǔn)使用鉛酸電池，而是使用了一個(gè)很巧妙的辦法。最近，政府出臺了《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知》，規(guī)定“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動自行車上路的及格線，要知道鉛酸電池是很重的，大約是鋰電池重量的3—4倍，因此“限制重量”事實(shí)上就在將鉛酸電池退離出市場。

根據(jù)測算，中國每年銷售電動自行車約3000萬臺。原本鋰電池只占其中的2%—3%，但現(xiàn)在我們預(yù)測，這個(gè)比例可以提高到10%至20%，這個(gè)規(guī)模還是很大的。要知道100萬臺手機(jī)、100萬臺手提電腦、100萬臺電動自行車以及100萬臺電動汽車的鋰電池是完全不在一個(gè)數(shù)量級上的。

舉個(gè)例子，100萬臺電動汽車需要2500萬千瓦鋰電池，這等于10億臺ipad的電池量，你可以明顯看到其中的差距。統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)在全球一年供應(yīng)3萬噸碳酸鋰，而如果中國在電動自行車中大范圍推廣鋰電池，每年就需要5萬噸電池級碳酸鋰，這對于全球的鋰電池行業(yè)都是大大的利好。

再來談一下鉛酸電池與鋰電池的成本。以前，鉛酸電池與鋰電池的價(jià)格大概差10倍，鋰電池每千瓦售價(jià)為1000至2000美元，現(xiàn)在成本已經(jīng)開始下降。雖然日本、美國的售價(jià)還是每千瓦1000美元，但國內(nèi)已經(jīng)降到每千瓦600至700美元。而鉛酸電池大概每千瓦100美元。我估計(jì)，如果生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步提高，鋰電池價(jià)格還會下降一點(diǎn)，這樣與鉛酸電池的差距就不會太大。另外，也應(yīng)該看到鋰電池比鉛酸電池更耐用的特性。目前鉛酸電池的儲能不太理想，充電數(shù)百次就報(bào)廢了，而鋰電池三年可以充電一千到兩千次，使用壽命更長。

既然中國鋰電池市場面臨大幅擴(kuò)容，銀河資源是否打算加大在華投資？

謝感恩：的確如此，我們打算在張家港興建一座碳酸鋰生產(chǎn)工廠，計(jì)劃將于年底投產(chǎn)，年產(chǎn)量可達(dá)1.7萬噸，可以說是目前中國最大的電池級的碳酸鋰工廠。除此之外，公司還計(jì)劃在張家港建電動自行車電池生產(chǎn)廠，首批產(chǎn)量將達(dá)35萬組。

雖然項(xiàng)目還未投產(chǎn)，但我們已經(jīng)和下游客戶100%簽署了承銷協(xié)議。按照初步設(shè)想，在這個(gè)工廠生產(chǎn)的碳酸鋰可達(dá)到99.5%的電池級鋰含量，甚至有能力達(dá)到99.9%或以上的含量，市場比較歡迎，因此實(shí)現(xiàn)了預(yù)售。這和國內(nèi)的企業(yè)有些不同。目前，國內(nèi)電池生產(chǎn)廠多使用人力，鋰電池出廠后失敗率在20%左右，而日本與韓國市場容忍度低于失敗率5%，再加上國內(nèi)廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量并不穩(wěn)定，簽訂長期銷售協(xié)議還是較有難度的。

此前，銀河資源主要運(yùn)營的是上游的鋰礦項(xiàng)目。我們位于西澳的凱特琳山礦廠投資8000萬澳元，從去年年底開始投產(chǎn)，首批6500噸鋰精礦已于2011年3月運(yùn)出，預(yù)計(jì)在2012年前，凱特琳山就將成為世界第二大硬巖鋰輝石礦。但正是看中了中國國內(nèi)潛力巨大的市場，我們也開始向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸�？梢哉f，碳酸鋰行業(yè)是越做下游越有空間，這跟鐵礦石不一樣，鐵礦石是越往下游越?jīng)]有錢賺，而碳酸鋰的盈利模式實(shí)際上和稀土有些類似。