每當(dāng)汽車制造商聽聞燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格時，便會著手尋找新方法來為汽車減重。     這一由來已久的戰(zhàn)術(shù)對電動車來說更為重要，因?yàn)闇p輕汽車重量就意味著減少對昂貴的驅(qū)動電力的使用。這正是寶馬集團(tuán)開始涉足碳纖維業(yè)務(wù)的初衷。
　　
7月7日，寶馬建在美國華盛頓州MosesLake的碳纖維工廠破土動工。新廠廠長JoergPohlman說，寶馬相信自己已解決了碳纖維一直以來面臨的兩難境地：雖然是極好的輕型材料，但對多數(shù)汽車來說成本過于昂貴的問題。

寶馬將與合作伙伴SGLAutomotiveCarbonFibers公司聯(lián)手生產(chǎn)成本約為每磅10美元的工業(yè)級碳纖維，而不是F1賽車所用的每磅約25美元的高檔碳纖維。Pohlman說，但采用工業(yè)級纖維，外加最大限度地重新利用廢料和廉價(jià)的水力發(fā)電，將使成本大大降低。

Pohlman說：“我們在這方面與SGL做了大量的探討。我們現(xiàn)正設(shè)法削減其成本，力爭降至［高檔碳纖維］成本的1／4。”

最初，此類工業(yè)級碳纖維將僅用于定于2013年上市的寶馬Megacity小型電動車上。他說，從商業(yè)角度來看，在車輛減重的同時仍滿足電池要求是極為重要的。Pohlman補(bǔ)充說，每減重10％，相當(dāng)于電池大小至少減少10％。

他說：“這對電池驅(qū)動的電動車來說無疑是很關(guān)鍵的。車重越輕，同一電池組可供行駛的里程數(shù)就越大。”

Pohlman預(yù)測說，今后低成本碳纖維的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)大：“Megacity電動車只是這種材料的初步應(yīng)用而已。”