每當(dāng)汽車制造商聽(tīng)聞燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格時(shí)，便會(huì)著手尋找新方法來(lái)為汽車減重。     這一由來(lái)已久的戰(zhàn)術(shù)對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更為重要，因?yàn)闇p輕汽車重量就意味著減少對(duì)昂貴的驅(qū)動(dòng)電力的使用。這正是寶馬集團(tuán)開(kāi)始涉足碳纖維業(yè)務(wù)的初衷。
　　
7月7日，寶馬建在美國(guó)華盛頓州MosesLake的碳纖維工廠破土動(dòng)工。新廠廠長(zhǎng)JoergPohlman說(shuō)，寶馬相信自己已解決了碳纖維一直以來(lái)面臨的兩難境地：雖然是極好的輕型材料，但對(duì)多數(shù)汽車來(lái)說(shuō)成本過(guò)于昂貴的問(wèn)題。

寶馬將與合作伙伴SGLAutomotiveCarbonFibers公司聯(lián)手生產(chǎn)成本約為每磅10美元的工業(yè)級(jí)碳纖維，而不是F1賽車所用的每磅約25美元的高檔碳纖維。Pohlman說(shuō)，但采用工業(yè)級(jí)纖維，外加最大限度地重新利用廢料和廉價(jià)的水力發(fā)電，將使成本大大降低。

Pohlman說(shuō)：“我們?cè)谶@方面與SGL做了大量的探討。我們現(xiàn)正設(shè)法削減其成本，力爭(zhēng)降至［高檔碳纖維］成本的1／4。”

最初，此類工業(yè)級(jí)碳纖維將僅用于定于2013年上市的寶馬Megacity小型電動(dòng)車上。他說(shuō)，從商業(yè)角度來(lái)看，在車輛減重的同時(shí)仍滿足電池要求是極為重要的。Pohlman補(bǔ)充說(shuō)，每減重10％，相當(dāng)于電池大小至少減少10％。

他說(shuō)：“這對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是很關(guān)鍵的。車重越輕，同一電池組可供行駛的里程數(shù)就越大。”

Pohlman預(yù)測(cè)說(shuō)，今后低成本碳纖維的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)大：“Megacity電動(dòng)車只是這種材料的初步應(yīng)用而已。”