7月27日，就在通用汽車于世博園上汽集團(tuán)-通用汽車館舉辦“直達(dá)2030”可持續(xù)交通系列論壇第三場(chǎng)“電氣化—未來驅(qū)動(dòng)力”論壇，與會(huì)專家學(xué)者對(duì)于通用汽車建言的電氣化道路即將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行激烈討論的時(shí)候，通用汽車電氣化在北美地區(qū)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步：通用汽車北美地區(qū)即將對(duì)電動(dòng)車Volt定價(jià)和預(yù)定詳細(xì)事宜進(jìn)行公布。

就這一信息，網(wǎng)易汽車在論壇現(xiàn)場(chǎng)向通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維(Kevin Wale)進(jìn)行了確認(rèn)，他告訴記者該售價(jià)會(huì)于北京時(shí)間28日凌晨在通用汽車“驅(qū)動(dòng)2010”研討會(huì)上進(jìn)行公布。紐約時(shí)報(bào)評(píng)論稱，綜合物價(jià)管制局和相關(guān)新聞報(bào)道顯示，Volt的定價(jià)大概會(huì)在4萬美金左右，這一價(jià)格應(yīng)該算是消費(fèi)者可以接受的底線，倘若超過4萬美金的定價(jià)，美國消費(fèi)者將很難接受。

作為電氣化愿景實(shí)現(xiàn)所面臨的挑戰(zhàn)之一，因電池成本造成的電動(dòng)車價(jià)格偏高問題也成為“電氣化—未來驅(qū)動(dòng)力”論壇討論的熱點(diǎn)。就這一問題兩位論壇特邀嘉賓通用汽車車輛工程全球副總裁卡爾•斯塔克（Karl Stracke）和作為雪佛蘭Volt上搭載的鋰離子電池堆的全球供應(yīng)商，Compact Power Inc.（韓國鋰離子電池制造商LG化學(xué)公司位于北美的子公司）首席執(zhí)行官普拉哈卡•帕提爾（Prabhakar Patil）進(jìn)行了闡述并給出了他們的建議。

全球研發(fā)成本和資源共享

在研發(fā)方面，通用汽車的原則是全球合作，科研及測(cè)試資源共享，這樣將有效降低成本。

卡爾•斯塔克透露通用汽車目前在全球有三個(gè)電池研發(fā)中心，目前尚不便透露研發(fā)中心的地理位置，但是這三個(gè)研發(fā)中心目的是針對(duì)大中小城市需求的不同，進(jìn)行試探性的項(xiàng)目研發(fā)和產(chǎn)品測(cè)試。在這三個(gè)不同地區(qū)，電池研發(fā)中心還會(huì)針對(duì)各地不同消費(fèi)者需求展開不同的科研項(xiàng)目。三個(gè)實(shí)驗(yàn)中心將互相合作，而研發(fā)成本和測(cè)試資源共享無疑可以大大降低電動(dòng)車核心部件電池的科研成本。

基于電池對(duì)于電動(dòng)車消費(fèi)者的重要性，通用汽車對(duì)電池會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試。通用汽車曾在不久前宣布了Volt電動(dòng)車業(yè)界領(lǐng)先的保修政策。卡爾•斯塔克表示：“Volt電動(dòng)車上超過150個(gè)的組件經(jīng)過了極端溫度、復(fù)雜地形和不同駕駛模式的驗(yàn)證。通用汽車一直以來向客戶承諾提供最高水平的產(chǎn)品質(zhì)量及安全性，保證車輛的性能和可靠性，同時(shí)為Volt電動(dòng)車提供8年/10萬英里（16萬公里）的保修期限。” 類似的測(cè)試成本較高，為節(jié)約研發(fā)成本進(jìn)行信息和測(cè)試資源共享就是非常必須的了。

提高車用電池使用率 關(guān)注材料成本波動(dòng)空間

普拉哈卡•帕提爾表示，目前車用電池在全球材料市場(chǎng)中所占的比例不斷上升。2010年為5%，到2015年將上升到35%，2020年則將達(dá)到45%。車用電池對(duì)于材料市場(chǎng)的依賴性會(huì)越來越強(qiáng)，材料成本的波動(dòng)將直接影響電池成本。因此材料市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)將會(huì)對(duì)電池成本產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響。

而在整個(gè)電池生產(chǎn)過程中，勞動(dòng)力成本只占10%，所以對(duì)于降低電池生產(chǎn)成本而言，勞動(dòng)力成本的降低并非很重要。而相對(duì)應(yīng)的材料成本占據(jù)了整個(gè)成本結(jié)構(gòu)的70%，客觀而言，這一部分的成本降低空間較大。普拉哈卡•帕提爾表示，欲降低使用成本，應(yīng)該提高車用電池的使用率。而好的材料自然對(duì)電池的使用率影響深遠(yuǎn)。

創(chuàng)建新的商業(yè)模式

對(duì)于目前全球原材料短缺，價(jià)格居高不下很難在短期內(nèi)解決因材料成本造成的電池價(jià)格偏高問題，普拉哈卡•帕提爾提出了更進(jìn)一步的建議。他表示，我們應(yīng)該勇于創(chuàng)新，建立新的商業(yè)模式以降低電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)成本。

這些新的商業(yè)模式包括，電池出租，電池交換，降低交易成本，設(shè)法消除由消費(fèi)者對(duì)于質(zhì)保的擔(dān)憂產(chǎn)生的成本，進(jìn)行電池相關(guān)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化等等。而對(duì)于電池及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化則，政府意愿尤為重要。倘若電池技術(shù)在不久的將來實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和國際化，那么整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的成本都將大大降低。

成本降低是系統(tǒng)工程 關(guān)鍵在于電池技術(shù)發(fā)展

普拉哈卡•帕提爾最后表示，電池成本的降低是一個(gè)系統(tǒng)工程，驅(qū)動(dòng)成本的降低最終要靠電池技術(shù)的發(fā)展。

電池技術(shù)目前還存在很多可優(yōu)化的成本因素。例如電池的容量可以進(jìn)一步提高；荷電池狀態(tài)（SoC）窗口的用途可以進(jìn)一步開發(fā)；而隨著技術(shù)的發(fā)展，電池壽命衰退的速度也將大大延緩；另外電池適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，溫度的能力也將會(huì)得到較大提高。這些因素的優(yōu)化綜合起來，無疑可以大大降低電池的成本。