編者按 隨著國家《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》的出臺，上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市成為新能源汽車補貼試點城市。根據(jù)補貼政策，插電式混合動力乘用車每輛最高可獲補貼五萬元，純電動乘用車每輛最高可獲補貼六萬元。購買1.6升以下節(jié)能乘用車，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼。

如此豐厚的電動汽車補貼政策能否收到立竿見影的效果？業(yè)內(nèi)人士普遍認為，是否能夠盡快破解電動汽車充電難等難題將成為政策效應(yīng)的關(guān)鍵。今天，來自新能源汽車補貼試點城市的報道，或許將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來些許思路。

上海：充電站建設(shè)規(guī)劃須電網(wǎng)融入

記者近日從多方面了解到，多數(shù)省份在制定新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃的同時沒有提及建設(shè)智能電網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容，似乎在孤立的投資充電設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士認為，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。

在此方面，上海市經(jīng)信委副主任尚玉英表示，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一，計劃在三年內(nèi)達到5000個充電樁的規(guī)模，大力推進上海的智能電網(wǎng)建設(shè)。

尚玉英稱，到今年底，上海將再建360個充電樁。此外，要加快發(fā)展電動車輛充電裝置、車輛到電網(wǎng)(V2G)等分布式儲能系統(tǒng)，使上海成為國家級大容量電力儲能技術(shù)研發(fā)中心和工程中心，成為國內(nèi)電力儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地。以V2G技術(shù)為例，目前已經(jīng)在上海世博園浦西園區(qū)國家電網(wǎng)館展示出來，該工程是我國第一個智能電網(wǎng)示范工程，率先將整個世博園區(qū)建成了智能電網(wǎng)。

上海市電力公司智能電網(wǎng)研究與推進工作組副組長謝偉介紹，現(xiàn)在大家通�？吹降某潆娬臼菍儆诩床寮从眯偷�，主要解決電動車即時補充能量之用，是目前電動車最常見的充電方式，技術(shù)裝備已經(jīng)相當成熟，國內(nèi)外已建成不少公共充電設(shè)施。但謝偉解釋，如果僅僅使用即插即用模式，大量電動汽車集中充電，將給電網(wǎng)調(diào)峰帶來困難。有了V2G技術(shù)，車主就可以采用“預(yù)約充電”模式，根據(jù)自己需要自由選擇充電時間。將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時間”和“定電量”三種方式。并且，還可把電動車變?yōu)橐苿拥膫溆秒姵兀�連接在充電站的電動車可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度的指令，在用電高峰時期把暫時不用的或者多余的電能還給電網(wǎng)。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監(jiān)測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網(wǎng)將電能合理“融合”到城市電網(wǎng)中。

如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計算，4000輛電動汽車同時放電，可解決電網(wǎng)最高峰需要的40萬千瓦的電力負荷。如果火電機組平均造價按6000元/千瓦計算，相當于可節(jié)省需要投資24億元的火電機組發(fā)電容量。

據(jù)悉，這一先進技術(shù)已經(jīng)在實際建設(shè)中得到運用，未來三年，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)發(fā)展的重點，上海計劃在三年內(nèi)達到5000個充電機的量產(chǎn)規(guī)模。

長春：紅火的充電站遭遇冷清的電動車市

□記者宗巍長春報道

在長春市高新區(qū)硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業(yè)的專家正在緊張施工，再有一個月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。

充電站建設(shè)正如火如荼進行

日前，記者來到吉林省長春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，在高新區(qū)政府剛剛成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室，副主任馬國增介紹了高新區(qū)充電站建設(shè)的最新進展和未來打算。

馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補貼試點資格的五個城市之一，長春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個充電站和5000個充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個充電樁，一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦的交流充電機，可以滿足不同電動汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。此外，充電站內(nèi)還將建有吉林省電動汽車研發(fā)中心。

馬國增說，該充電站是東北三省第一座新能源汽車充電站，我們的目標就是將其打造成一個綜合性、多功能的配套設(shè)施。

根據(jù)長春市政府與吉林電力的合作協(xié)議，另外三座充電站也正在緊張籌建中。

“汽車城”上演電動汽車“空城計”

被列入首批試點補貼城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補貼的純電動轎車，然而他們得到的卻是同一個回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動或插電式混合動力轎車，而且這一局面至少會持續(xù)到今年10月份。

長春市比亞迪4S店的一位銷售人員這樣解釋純電動汽車為何遲遲不肯“露面”的原因：“比亞迪F3DM和E6最早要到今年10月份才會進入長春市場。因為現(xiàn)在長春市電動汽車充電設(shè)施正在建設(shè)中，廠家要按照充電設(shè)施的進度，來規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張。”

對于電動汽車上演的這幕“空城計”，一些消費者表示理解。長春市民潘燕告訴記者，她對新能源汽車情有獨鐘，但是因為價格太高和充電設(shè)施不完善，一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補貼政策出臺，困擾她購車的價格因素基本得到解決。潘燕說：我看中的是比亞迪F3DM，扣除補貼的五萬元左右，價格上能夠接受�，F(xiàn)在最擔憂的是充電站，如果沒有便捷的充電設(shè)施，即便買了車也不方便。

市場窘境下的“長春模式”

國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化……一個個央企正在磨刀霍霍進軍電動汽車充電設(shè)施，大大小小的動力電池、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家，更是急于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟。然而，面對遲遲不見蹤影的私人新能源轎車，充電站如何建設(shè)才能保證不快不慢，如何運轉(zhuǎn)才能保證不急不躁，直接關(guān)系到整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

即將投入運營的長春充電站采用了何種模式，又遵循了什么思路？在采訪中記者了解到，長春市在新能源汽車充電站的建設(shè)中透露出三個思路。

思路一：公交先行，嘗試整車租賃。盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產(chǎn)的純電動客車，已經(jīng)在高新區(qū)試運行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。

思路二：充電先行，分步實現(xiàn)充電和換電池業(yè)務(wù)。日前記者來到國家電網(wǎng)長春供電公司，副總經(jīng)濟師郭福中告訴記者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長春市高新區(qū)政府和長春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負責設(shè)備采購、安裝、運行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3.

郭福中表示，由于首批試運營的20輛純電動公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網(wǎng)統(tǒng)一推進的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內(nèi)的長春市后續(xù)幾座充電站建設(shè)，都將本著充電和換電池齊頭并進的思路。

思路三：充分利用豐富的風電資源，打造風電、汽車的雙贏局面。如果說優(yōu)先發(fā)展電動公交和充電業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為長春市推動新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內(nèi)豐富的風電資源，為新能源汽車發(fā)展進行蓄能，則是長春市發(fā)展新能源汽車的又一個嘗試。

吉林省風電資源豐富，截至2009年底，全省風電裝機容量超過152萬千瓦，居全國前列。吉林省委常委、常務(wù)副省長竺延風在前不久召開的國家電網(wǎng)公司風電發(fā)展工作座談會上透露，下一步吉林省將推動電動汽車發(fā)展與風能發(fā)展相結(jié)合，真正使新能源汽車實現(xiàn)零排放。

深圳：打車容易充電難

□記者吳俊深圳報道

作為全國新能源汽車的“重鎮(zhèn)”，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。

今年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動出租車，加上此前首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動出租車正式上路，為市民提供出行服務(wù)。

“打車容易充電難”，新能源汽車發(fā)展的主要障礙就是充電困難。根據(jù)比亞迪的說法，E6純電動出租車續(xù)航里程超過300公里，但據(jù)一位電動出租車師傅說：“這是行駛在高速公路上，不開空調(diào)等理想情況下的數(shù)據(jù)，一般充滿電能跑200公里。”還有師傅表示，如果在市內(nèi)跑，碰到塞車，可能行駛里程就更短了。

這使得開電動出租車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動出租車開了一段時間后，每次上客人都需計算來回里程，看車子電能是否支撐到充電站，要不然電用完了，車子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區(qū)跑，遠的客人不敢載，耽擱了好多生意。

據(jù)了解，深圳目前電動出租車可以充電的地方只有三個，一個是由深圳巴士集團投資建設(shè)的位于梅林的充電站，其他兩個屬于社會公共充電站，分別位于龍崗大運城和龍崗供電局。

為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快、慢速充電站各25個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共慢速充電樁10000個，社會公共快速充電站200個。

據(jù)悉，目前深圳市正在從多個方面推進充電站建設(shè)。

首先是制定充電站標準。今年6月，深圳《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》開始正式實施。這是國內(nèi)頒布的首個電動汽車充電技術(shù)標準，對電動汽車充電站的相關(guān)技術(shù)進行了原則性規(guī)定。

在國家關(guān)于電動汽車充電站技術(shù)標準缺失的情況下，深圳發(fā)改委和市場監(jiān)管局組織城市發(fā)展研究中心、中國南方電網(wǎng)有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機構(gòu)和企業(yè)組成課題組，經(jīng)過幾個月的調(diào)查研究，最終編制了《深圳電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。

深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人表示，深圳頒布技術(shù)標準后，可對電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)起到規(guī)范和指引作用，同時還會加快配套充電設(shè)施的建設(shè)，從而促進電動汽車的示范推廣和應(yīng)用。

其次是吸引民營資本進入充電站建設(shè)。深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設(shè)進度，該局正在制定相關(guān)的《特許經(jīng)營管理辦法》，擬對充電站的建設(shè)和經(jīng)營、管理實施特許經(jīng)營，吸引更多有條件、有實力、有意愿參與進來的企業(yè)，特別是民營企業(yè)加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關(guān)部門組織討論、修改后，再報市政府審批，預(yù)計該《辦法》在三個月內(nèi)可以實施。

他告訴記者，之所以要對充電站建設(shè)和運營實施特許經(jīng)營，一個重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門屬于特種行業(yè)，設(shè)置這一門檻，不僅可以使整個行業(yè)管理更規(guī)范，而且也可以吸引更多技術(shù)能力強、經(jīng)營水平高、資產(chǎn)規(guī)模過硬的企業(yè)參與，促進行業(yè)健康發(fā)展。

杭州：“更換電池法”破解電動汽車充電難

□記者黃深鋼杭州報道

一種通過更換電池來解決電動汽車能源供應(yīng)問題的新模式，目前在杭州已完成實驗研究階段，可能將成為未來破解杭州電動汽車充電難的主要辦法。

記者在日前剛落成的杭州首座全功能電動汽車充電站了解到，這座充電站已可向電動汽車提供“充電”和“換電”兩種能源供給模式。“尤其是換電模式，目前我們的解決方案已趨于成熟。”杭州市電力局負責人聶亮對記者說。

杭州市電力局副局長蔡信說，杭州市正在探索汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式。在充電設(shè)施推進過程中，亟待突破的難題就是切實可行地解決杭州市汽車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點。記者了解到，電力部門以城市綜合體為布點單元，依托現(xiàn)有綜合體配套的停車場設(shè)施，因地制宜建設(shè)“微電網(wǎng)、分布式、綜合化”的可充、可換的全功能充電站，可解決“充電”模式存在的兩個“短板”：一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限。

杭州市電力局提出的設(shè)想是，利用超市、體育場館、公共停車場等資源，設(shè)立充電樁作為補充，完成電池的充電；在營業(yè)區(qū)域內(nèi)，可以在住宅小區(qū)或商場的停車場里實現(xiàn)電池的配送和更換，只要停車場提供一個集裝箱大小的場地即可。據(jù)介紹，這種模式構(gòu)成了低成本、廣覆蓋、強功能的電池能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

記者在現(xiàn)場看到，這種可更換式電池盒，約莫兩臺電腦主機箱大小，配備了專門的接插口。在一輛被改裝的汽車行李箱里，操作人員在三分鐘左右放好了四塊電池，這輛汽車即可發(fā)動行駛。

聶亮介紹，現(xiàn)在的電池盒內(nèi)裝載磷酸鐵鋰電池，重65公斤，電池盒的安全性已經(jīng)過嚴格檢驗。“將來不同電池生產(chǎn)商可以把不同性能的電池放在這個盒子里，采用標準接插件和汽車連接，更換很方便，也有利于用戶自由選擇不同質(zhì)量的電池。”

值得重視的是，基于“換電池”模式的逐步成熟，杭州電力部門與一些汽車整車生產(chǎn)企業(yè)正在建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟關(guān)系，如與萬向電動汽車有限公司、海南馬自達汽車公司、長安新能源汽車公司等在標準電池組、充電連接器等方面進行深入合作，將來這些公司有望提供相應(yīng)車型供市場選擇。記者了解到，國網(wǎng)公司已推出“換電為主、慢充為輔”實時在線的電動汽車能源供給模式，使汽車實現(xiàn)全天候無障礙補給能源。

合肥：政策的互補配套方可促進“充電配套”

□記者馬姝瑞合肥報道

記者近日在合肥采訪時了解到，該市已在建成省內(nèi)首座電動汽車充電站的基礎(chǔ)上加快相關(guān)充電體系建設(shè)。

業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車補貼政策的基礎(chǔ)上，國家還可以繼續(xù)加大扶持力度，通過各種政策的互補配套來促進電動汽車早日實現(xiàn)“充電配套”，加快電動汽車的市場化、民用化步伐。

5月26日，安徽省首座電動汽車充電站--合肥柳樹塘電動汽車充電站竣工投運。這既是目前國內(nèi)標準化、智能化程度最高的一座電動汽車充電站，也是國家電網(wǎng)公司在國內(nèi)建設(shè)的第一座專為公交車服務(wù)的電動汽車充電站。

據(jù)介紹，柳樹塘電動汽車充電站采用國家電網(wǎng)公司自主創(chuàng)新、獨立研制的智能型充電系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)電池的剩余容量情況，自動計算最佳充電曲線，調(diào)節(jié)充電電流，還可迅速判斷和控制充電過程中出現(xiàn)的各類電氣故障。站內(nèi)配備10臺大型充電機，可同時為10輛電動公交車充電，每天可提供70輛次充電服務(wù)。其設(shè)計終期規(guī)模將配備25臺大型充電機，可同時為25輛電動公交車提供充電服務(wù)。

據(jù)悉，由蕪湖供電公司建設(shè)的安徽首座大型民用電動汽車充電站--蕪湖飛陽電動汽車充電站日前也已正式落成。這標志著安徽省新能源汽車的商業(yè)化取得了突破性進展，也為奇瑞新能源電動乘用車市場的普及提供了有利支持。預(yù)計在今年10月份之前，合肥也將有部分充電樁可供私家車主使用，電動汽車充電站已進入了密集建設(shè)期。

采訪中，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波坦言，在現(xiàn)階段充電站等配套設(shè)施還基本為一片空白的情況下，想要普通消費者接受電動汽車還很困難。他認為，要讓電動汽車真正走向市場需要同時解決三方面問題，即優(yōu)惠政策、技術(shù)進步、配套體系。

目前，合肥市已把電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃納入市城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，給予相關(guān)政策支持。該市還計劃，今年起在公交、公務(wù)、出租、電力和環(huán)衛(wèi)等方面繼續(xù)推廣采用自主品牌新能源汽車，推動新能源汽車的規(guī)�；�示范運營。為了讓充電體系建設(shè)跟上電動汽車上路的步伐，合肥市與安徽省電力公司簽署合作協(xié)議，為充電設(shè)施建設(shè)開辟“綠色通道”，在用地、審批、規(guī)劃等各個方面予以優(yōu)惠快捷的扶持，電力部門則將充分發(fā)揮其技術(shù)、資金、管理和服務(wù)等優(yōu)勢，在合肥加快建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，并負責管理、運營和維護。未來幾年，根據(jù)合肥電動汽車保有量的逐步加大，充電設(shè)施還將繼續(xù)加大建設(shè)投入，充分滿足合肥市電動汽車發(fā)展的需要。

合肥市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處副處長戴軍說：“很明顯，在這樣快速的建設(shè)進度下，僅憑市級財政很可能滿足不了充電站建設(shè)的需要，因此我們希望國家能在補貼政策的基礎(chǔ)上，出臺相應(yīng)的電動汽車配套設(shè)施建設(shè)優(yōu)惠政策，通過以獎代補等形式，鼓勵試點城市加速充電體系建設(shè)，給電動汽車的推廣普及打好基礎(chǔ)。”