電池作為電動(dòng)汽車的心臟,對(duì)汽車的性能起著決定性的作用。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料電池……這些電池有何不同?它們之間的性能又是如何?為此,我們專門請(qǐng)教了浙江工業(yè)大學(xué)化學(xué)工程與材料學(xué)院教授王連邦博士。
王教授有15年的電池研究資歷,曾留學(xué)日本,主攻鋰離子電池、燃料電池等新型電源技術(shù)。近年來(lái),王教授一直與浙江省的電池龍頭企業(yè),如浙江天能集團(tuán)等有緊密的合作,開發(fā)動(dòng)力鋰離子電池和太陽(yáng)能混合動(dòng)力汽車等。
王教授告訴記者,目前各車企推出的純電動(dòng)汽車,主要采用鋰離子電池作為汽車的動(dòng)力。目前,鋰離子電池的負(fù)極一般都用碳材料,但正極材料主要有4種,分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。鈷酸鋰和碳材料搭配的鋰離子主要用在手機(jī)上,錳酸鋰和三元材料加上碳材料做成的鋰離子電池用在電動(dòng)工具上,只有磷酸鐵鋰
和碳材料組合而成的鋰離子電池才用在汽車上,也稱為鋰鐵電池或鐵電池。
由于磷酸鐵鋰價(jià)格昂貴,加上技術(shù)和制造的難度,動(dòng)力鋰離子電池的價(jià)格較高,導(dǎo)致了目前電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下。他告訴記者,鋰離子電池對(duì)生產(chǎn)要求相當(dāng)高,它對(duì)濕度特別敏感,所以必須要借助良好的設(shè)備和廠房條件以及高素質(zhì)的技術(shù)工人,才能生產(chǎn)出合格的鋰離子電池。當(dāng)前我國(guó)鋰離子電池技術(shù)跟國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的差距主要在
于原材料的質(zhì)量,設(shè)備的差距,技術(shù)工人的素質(zhì)。所以,從這個(gè)角度講,沒有大量資金投資購(gòu)買設(shè)備和優(yōu)質(zhì)原材料的企業(yè),無(wú)法生產(chǎn)出質(zhì)量可靠的動(dòng)力鋰離子電池。
鉛酸電池是目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車采用的動(dòng)力電池。王教授用“生命力特別旺盛”來(lái)形容鉛酸電池。他告訴記者,鉛酸電池早在150年前就發(fā)明出來(lái)了,有一陣子大家認(rèn)為它都快被淘汰了,但是得益于中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,讓它獲得了“第二次青春”。浙江省的長(zhǎng)興是全國(guó)鉛酸電池的最大產(chǎn)地,占了全國(guó)43%
鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜,同樣動(dòng)力的電池,它的價(jià)格只有鋰離子電池的三分之一到五分之一;可大電流放電,“浮充”性能好,常用作汽車上的電瓶;還有就是用作通訊行業(yè)的不間斷電源或儲(chǔ)備電源。它的缺點(diǎn)是制造時(shí)污染較大、能量密度低、分量重、壽命較短,而且電池里的活性物質(zhì)利用率低,一般只有35%左右。
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