人們常常抱怨雖然想讓生活變得更佳環(huán)保，但付出的成本太高。對(duì)于插入式混合動(dòng)力以及全電式汽車而言，它們的價(jià)格確實(shí)不菲，因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的鋰電池造價(jià)高昂。如何在保障電動(dòng)汽車性能的同時(shí)，降低電力汽車成本呢？加拿大安大略省鋰電池開發(fā)生產(chǎn)商Electrovaya公司的員工�？�爾·古普塔（Sankar Das Gupta）表示，他找到了降低電池成本的辦法。

廢舊電池“重生”

降低電動(dòng)車使用成本的辦法之一就是讓車輛接入電網(wǎng)。目前已有許多電力公司和電動(dòng)車生產(chǎn)商開始研究，如何利用車輛停在車庫的時(shí)間充電，從而為電網(wǎng)儲(chǔ)存電量。當(dāng)然，此舉是基于電動(dòng)車車主獲得資金補(bǔ)貼等激勵(lì)措施的基礎(chǔ)之上。

然而，利用電動(dòng)車為電網(wǎng)蓄電有一個(gè)弊端，即頻繁的額外充電放電會(huì)削減電池壽命，特別是如果人們剛花了4萬美元買了輛新車，不管給多少補(bǔ)貼，估計(jì)也難以說服車主拿新車的電池用來蓄電。

Electrovaya公司的古普塔認(rèn)為，電動(dòng)車入電網(wǎng)的想法或許可以更好的實(shí)現(xiàn)。他表示，盡管舊的電動(dòng)車鋰電池難以達(dá)到充電飽和、滿足行使需求，但卻可以利用其電網(wǎng)蓄電。

目前電動(dòng)車行業(yè)普遍認(rèn)為，一旦電池用舊只能充滿原有電容量80%的時(shí)候，電池便可以宣告“壽終正寢”了。而古普塔說，事實(shí)上，這種只能充滿80%電力的舊電池作為電網(wǎng)蓄電池使用非常合適。古普塔提倡對(duì)二手電池回收利用、將其接入電網(wǎng)。

Electrovaya公司目前正與加拿大曼尼托巴大學(xué)（University of Manitoba）合作，研究如何將廢舊鋰電池組合起來，打造一個(gè)功率達(dá)150千瓦時(shí)的原型蓄電系統(tǒng)，并監(jiān)控該蓄電系統(tǒng)在接入電網(wǎng)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。

新能源蓄電未雨綢繆

人們?cè)絹碓桨盐磥砟茉垂┙o的希望寄于風(fēng)力、太陽能等間歇性電力來源，因此電力儲(chǔ)蓄的重要性日益凸現(xiàn)。間歇性電力來源無法通過控制閘門來滿足需求，只有蓄電才能保證多余電量不會(huì)浪費(fèi)；而且即使風(fēng)力消失或太陽落山，蓄電也不會(huì)導(dǎo)致電力供給中斷。電力公司和研究員們已經(jīng)在試圖解決間歇性能源發(fā)電蓄電的方法，如使用儲(chǔ)能輪和壓縮空氣等。

美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校運(yùn)輸可持續(xù)性研究中心的布雷特·威廉斯（Brett Williams）表示，利用電動(dòng)車二手鋰電池相當(dāng)于一石二鳥：一方面補(bǔ)償了電動(dòng)車車主的電池花費(fèi)，另一方面也使可再生能源產(chǎn)品生產(chǎn)商獲益。

威廉斯認(rèn)為，回收的鋰電池對(duì)能源公司的吸引力可能更大，而不是將蓄電工作外包給各個(gè)車主在自家進(jìn)行充電蓄電。他說：“靜止的（電力汽車電池蓄電）設(shè)備可以全天接入電網(wǎng)，隨時(shí)滿足需求。”