電動車生產(chǎn)中所應(yīng)用的關(guān)鍵的專利瓶頸是磷酸鐵鋰包覆碳技術(shù)。而制作電動車核心零部件的鋰電池，占生產(chǎn)成本的70%是涂碳以增強導(dǎo)電性的正極材料磷酸鐵鋰。而包覆碳技術(shù)專利是由外國公司持有的。

掌握包覆碳技術(shù)專利的加拿大魁北克水電公司已在中國申請專利并于2008年獲得授權(quán)，部分國外企業(yè)圍繞相關(guān)技術(shù)進一步在中國進行專利布局。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良介紹，中國將來搞磷酸錳鋰或者其他金屬的磷酸鋰鹽，都會受到該專利的影響。

目前加拿大魁北克水電公司正與中國的電池生產(chǎn)企業(yè)談判，并提出“入門費”1000萬美元、每使用一噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻條件。

如果電池企業(yè)不接受，則面臨被訴侵權(quán)的局面，下游使用電池的電動車企業(yè)也會陷入侵權(quán)糾紛；如果接受，則意味著電池企業(yè)將來僅能賺取微薄的加工費，整個中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈都將為外企“打工”。

更嚴重的后果是，我國推廣電動車的愿望可能會受相當(dāng)大影響。私人購買新能源汽車補貼試點工作已于6月初啟動，補貼方案首推電動車。補貼之后，電動車的價格依然偏高。人們寄希望于鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴大和生產(chǎn)成本降低帶動電動車價格下調(diào)。但專利瓶頸的存在排除了這種可能性，并將導(dǎo)致電動車難以普及。

中國電動車產(chǎn)業(yè)，如何避免為外企作嫁衣裳甚至可能會受制于人的悲�。�

從技術(shù)角度看，包覆碳是目前最經(jīng)濟、最有效的方法，只要涂在正極材料表面的是碳，就難以避開這一專利，因此電池行業(yè)必須行動起來，由行業(yè)協(xié)會出面，向國家專利局復(fù)審委員會提出該專利無效的申請。如果申請獲得批準(zhǔn)，該專利在其他國家的申請也會受到影響。加拿大魁北克水電公司曾在歐洲申報該專利，但是沒有獲得批準(zhǔn)。王金良表示，中國電池工業(yè)協(xié)會正計劃提出該專利無效的申請，而且比較有信心獲得批準(zhǔn)。

電池企業(yè)則應(yīng)盡量拖延時間，不與加拿大魁北克水電公司簽訂合同。因為一旦中國電池工業(yè)協(xié)會的申請獲得批準(zhǔn)，已經(jīng)簽訂合同的企業(yè)仍然必須執(zhí)行合同的約定，到那時其產(chǎn)品在國內(nèi)將沒有任何價格優(yōu)勢。

目前，專利問題最終能否順利解決還是未知數(shù)。電池企業(yè)應(yīng)從中吸取教訓(xùn)，加大研發(fā)投入、加快國內(nèi)專利申請，關(guān)鍵的技術(shù)還應(yīng)到國外申請專利。即使將來被國外掌握核心專利的公司指控侵權(quán)，擁有專利的國內(nèi)企業(yè)也可以通過相互許可、反訴訟等方式贏得主動權(quán)。

電池企業(yè)和上游的材料企業(yè)還應(yīng)加大研發(fā)力度、提升技術(shù)和工藝水平。目前材料的穩(wěn)定性、可靠性還存在問題，質(zhì)量仍然低于從國外進口的產(chǎn)品。由于美國、加拿大等國保護該專利，美國出口到中國的磷酸鐵鋰材料毛利率高達200%。如果技術(shù)水平跟不上、生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不達標(biāo)，專利瓶頸在國內(nèi)得到解決仍無濟于事。