節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策一旦出臺(tái)，必將在市場(chǎng)再度掀起一波新能源汽車的熱潮。不過仔細(xì)考察各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，由于所處的行業(yè)位置差異較大，不同產(chǎn)業(yè)鏈的獲益程度相差頗多。采訪的專家們大多認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)獲益的排序基本是電池、電機(jī)、電站等零部件和配套部門最優(yōu)，整車廠商次之，上游的原材料領(lǐng)域再次。

電池、電站

最具投資價(jià)值的環(huán)節(jié)

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，哪個(gè)領(lǐng)域的“蛋糕”最大？隨著新能源技術(shù)的興起，整車企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的光芒四射正在為另外一種情況所代替，眾多零部件企業(yè)希望跨過原先的門檻，成為整車制造企業(yè)的一員。分析師認(rèn)為，就市場(chǎng)增量而言，動(dòng)力電池、電機(jī)等零部件制造商最為獲益，更為重要的是這些零部件制造商或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

業(yè)內(nèi)專家稱，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，整車企業(yè)完成的價(jià)值，大約占一輛汽車的25%，75%的成本是在零部件供應(yīng)商那里。而在電動(dòng)汽車時(shí)代，一輛汽車近90%的制造成本將花在零部件環(huán)節(jié)，其中很大一部分在于車用動(dòng)力電池。

“電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要也是最有投資價(jià)值的一環(huán)。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的電池性能基本決定了整車的駕駛性能。”分析師王靜表示。

動(dòng)力電池是新能源汽車最為核心的關(guān)鍵部件，由于預(yù)測(cè)鋰離子電池將迅速替代鎳氫電池成為主流動(dòng)力電池，新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池需求拉動(dòng)成為各路機(jī)構(gòu)的關(guān)注重點(diǎn)。顯然，鋰離子動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)將面臨更大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

“歐洲、美國、日本在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上有較大優(yōu)勢(shì)，日本在混合動(dòng)力H EV上有較大優(yōu)勢(shì)，而且申請(qǐng)了大量專利。中國在上述兩種路徑上均很難超過國外產(chǎn)業(yè)。中國選取的插電式混合PH E V、純電動(dòng)E V路線符合汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)中國在電池、電機(jī)、鋰資源、稀土資源上有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(310368,基金吧)，有利于新能源汽車的長(zhǎng)期發(fā)展。”華創(chuàng)證券分析師高利認(rèn)為，動(dòng)力電池路線基本確定對(duì)鋰電池利好。

“新能源汽車政策扶持力度較大，其長(zhǎng)期發(fā)展路線已經(jīng)明確，市場(chǎng)需要逐漸的培育，但進(jìn)度可能會(huì)超預(yù)期。在電動(dòng)汽車發(fā)展中，電池受益較大，中國的負(fù)極和電解液品種已較為成熟，正極逐漸的也會(huì)成熟起來，現(xiàn)在主要是在解決批量生產(chǎn)穩(wěn)定性的問題。鋰電池的長(zhǎng)期發(fā)展已是大勢(shì)所趨。”華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動(dòng)電池行業(yè)60億的市場(chǎng)，未來3年年復(fù)合增長(zhǎng)超過50%。