就在中國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家押寶純電動(dòng)汽車(chē)、插入式混合動(dòng)力汽車(chē)的時(shí)候，美國(guó)汽車(chē)界卻將目光轉(zhuǎn)向氫燃料電池車(chē)，多家企業(yè)宣布于2015年在美國(guó)推出量產(chǎn)車(chē)型。

早在幾年前，氫燃料電池車(chē)就受到美國(guó)科技界及汽車(chē)界的高度關(guān)注，盡管這些年參與試運(yùn)行的車(chē)輛不多，但與其他類(lèi)型的新能源車(chē)型相比，氫燃料電池車(chē)技術(shù)相對(duì)成熟，欠缺的主要是配套基礎(chǔ)設(shè)施。

在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試的奔馳氫燃料電池車(chē)

積極建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

豐田美國(guó)銷(xiāo)售公司先進(jìn)技術(shù)研究部主管比爾·賴納特日前宣布，豐田的燃料電池車(chē)將于2015年上市。據(jù)了解，除豐田外，通用、戴姆勒、本田、現(xiàn)代等多家汽車(chē)企業(yè)也將氫燃料電池車(chē)在美國(guó)的上市時(shí)間定在2015年。

汽車(chē)制造商正在為實(shí)現(xiàn)5年后的目標(biāo)而忙碌。根據(jù)美國(guó)國(guó)家氫協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)現(xiàn)有加氫站68座，多數(shù)位于加利福尼亞州。加氫站匱乏，成為阻礙氫燃料電池車(chē)大規(guī)模推廣的主要原因。汽車(chē)制造商已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，開(kāi)始加大燃料電池車(chē)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。車(chē)企希望到2015年，加氫站能在美國(guó)遍地開(kāi)花。

汽車(chē)制造商還在積極尋找氫燃料的供應(yīng)渠道。今年5月，通用汽車(chē)與夏威夷燃?xì)夤�司簽訂氫供�?yīng)協(xié)議，后者將利用美國(guó)瓦胡島地區(qū)的1000公里燃?xì)夤艿垒斔蜌錃庵良託湔�。通用預(yù)計(jì)，在瓦胡島建20~25座加氫站，每座加氫站將耗資30萬(wàn)~50萬(wàn)美元。

渴望政策支持

氫燃料電池車(chē)推廣面臨挑戰(zhàn)，但其具有降低對(duì)石油依賴和杜絕污染物排放兩大優(yōu)勢(shì)。此外，氫氣來(lái)源較多，從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，無(wú)論是提取、儲(chǔ)藏還是運(yùn)輸，都不是難題。另外，以歐盟為例，該組織提出到2020年，在歐洲銷(xiāo)售新車(chē)的二氧化碳排放量要減少20%。與其他類(lèi)型新能源汽車(chē)相比，零排放、零污染的氫燃料電池車(chē)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)方面，更具優(yōu)勢(shì)。

“在環(huán)保水平上，氫燃料電池車(chē)與鋰離子電池車(chē)無(wú)異。但近來(lái)政府將資助重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到鋰離子電池車(chē)上。不過(guò)對(duì)于通用而言，即便在企業(yè)最困難的時(shí)期，也沒(méi)有放棄研發(fā)、發(fā)展燃料電池技術(shù)，仍向著既定目標(biāo)推進(jìn)。”通用汽車(chē)全球燃料電池項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)查爾斯·弗瑞斯說(shuō)，“現(xiàn)在我們?nèi)鄙俚氖浅掷m(xù)的政策支持。”

產(chǎn)品性能日趨完善

氫燃料電池車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)包括儲(chǔ)存氫氣的儲(chǔ)氣罐、提供電能的燃料電池組、儲(chǔ)存電能的鋰離子電池以及作為車(chē)輛中樞神經(jīng)的電控系統(tǒng)。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)在使用過(guò)程中具有優(yōu)勢(shì)，例如純電動(dòng)汽車(chē)完全充電需要7~8小時(shí)，氫燃料電池車(chē)的加氫時(shí)間僅為3.5分鐘左右。另外，以本田燃料電池車(chē)FCX Clarity為例，該車(chē)加氫一次續(xù)駛里程約386公里。通用將于2015年量產(chǎn)的同級(jí)別燃料電池車(chē)?yán)m(xù)駛里程達(dá)483公里。相比之下，同等大小的純電動(dòng)轎車(chē)一次充電的續(xù)駛里程僅為160公里。

氫燃料電池車(chē)以貴金屬鉑金作為催化劑，高昂的成本一直是其商業(yè)化過(guò)程中遇到的難題。2007年以前，制造一輛燃料電池車(chē)需要近100克鉑金，通用通過(guò)“車(chē)行道計(jì)劃”，大幅提高鉑金催化劑的使用效率，制造1輛車(chē)的鉑金使用量降至30克。根據(jù)通用的計(jì)劃，要在2015年使每輛車(chē)的平均鉑金使用量降至26克，力爭(zhēng)在此后幾年中，進(jìn)一步降至10克以下。

另?yè)?jù)賴納特介紹，從2005年至今，豐田已將燃料電池車(chē)的成本平均降低了90%。未來(lái)5年，豐田將提高技術(shù)水平，使燃料電池的性能更可靠、體積更小、成本更低。力爭(zhēng)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，將車(chē)輛的平均售價(jià)控制在5萬(wàn)美元左右。

通用日前宣布，正在測(cè)試全新氫燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)計(jì)劃配裝在2015年量產(chǎn)的燃料電池車(chē)上。與雪佛蘭Equinox燃料電池車(chē)相比，新一代車(chē)型的電池體積縮小50%，重量減輕約100公斤，鉑金用量減少1/3，而且車(chē)內(nèi)布局更加合理。

為消除氫燃料電池車(chē)商業(yè)化的障礙，賴納特建議：“希望各國(guó)政府和汽車(chē)企業(yè)匯聚力量，攻克難關(guān)。”