目前，有關(guān)部門正醞釀推出《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃將成為國家四萬億投資規(guī)劃，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺之后的又一項振興經(jīng)濟的重大舉措。該人士表示，目前該振興規(guī)劃正在起草中，預(yù)計最快將在2009年底或2010年初出臺。據(jù)悉，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將包括新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)七大產(chǎn)業(yè)。

而這七大產(chǎn)業(yè)的最終入選，其科學(xué)依據(jù)有三條：一是產(chǎn)品要穩(wěn)定并有發(fā)展前景的市場需求；二是要有良好的經(jīng)濟技術(shù)效益；三是要能帶動一批產(chǎn)業(yè)的興起。

與此相應(yīng)的是，由于被優(yōu)先列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，醞釀已久的《新能源振興規(guī)劃》將并入《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中同期出臺，該規(guī)劃中，對于各項新能源發(fā)展的規(guī)劃都有了相當(dāng)規(guī)模的調(diào)高。

而為了在規(guī)劃出臺之前進一步理順新能源市場，國家能源局目前正在制定針對風(fēng)電和太陽能上網(wǎng)的一項《行業(yè)指導(dǎo)意見》。據(jù)了解，該指導(dǎo)意見將涉及上網(wǎng)電價和并網(wǎng)機制的問題。

專家介紹，在我國發(fā)展的新能源汽車技術(shù)包括電池制造、整車技術(shù)、配套設(shè)施以及電動機四個技術(shù)領(lǐng)域。目前除了電動機的自主研發(fā)技術(shù)進展較快外，其他技術(shù)尚不成熟，尤其是包括電動汽車充電的加油站在內(nèi)的配套設(shè)施建設(shè)。這些技術(shù)問題不解決，新能源汽車的發(fā)展將受到制約。

與此同時，在日前發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》中，將清潔汽車的發(fā)展方向鎖定電動汽車，《聯(lián)合聲明》稱，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。 政策主導(dǎo) 企業(yè)對電動汽車熱情不減

在我國今年出臺的多個政策中，對發(fā)展電動汽車的導(dǎo)向越來越明確。

在2009年3月20日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，提出電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認證的新能源汽車產(chǎn)品。

在2009年2月6日出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。在此后的3年內(nèi)，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

與此同時，各地方政府也相繼出臺了類似政策，鼓勵當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)和銷售電動汽車。如河南省近期出臺了《電動汽車十項計劃》，重慶市則率先出臺了鼓勵個人領(lǐng)域消費的相關(guān)政策。

在上述政策導(dǎo)向下，相關(guān)企業(yè)更是干勁十足，紛紛把電動汽車的研發(fā)作為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的重中之重。連“冰柜大王;澳柯瑪也抵擋不住誘惑，宣布進入全國電動汽車市場。 發(fā)展電動汽車亟待掃清三大障礙

一直以來，電池的一次充電續(xù)航里程、充電時間、使用壽命等被認為是阻礙電動汽車商業(yè)化的最大瓶頸。但目前很多業(yè)內(nèi)專家都認為，我國研制的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)走在世界的前列，但充電站的布網(wǎng)建設(shè)，卻成為制約電動汽車發(fā)展的一個瓶頸。

一、基礎(chǔ)設(shè)施是最大瓶頸

由于受充電站的限制，目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。而沒有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動汽車的技術(shù)再先進也等于“零;。“如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是電動汽車的天下。;“電池大王;王傳福也認為充電站不能普及，是電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的最大問題。

二、電池技術(shù)問題仍是障礙

目前，國內(nèi)純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。目前電動轎車一套鉛酸電池售價大概七八千元，電動轎車行駛3萬公里的使用成本與普通燃油轎車相差無幾。盡管采用鉛酸電池比汽油機驅(qū)動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車以及送報車上。

鎳氫電池和鋰離子電池相比鉛酸電池有著循環(huán)壽命長、續(xù)駛里程長的優(yōu)點，但是其同樣面臨價格高和技術(shù)不成熟的問題。從全球范圍內(nèi)來看，純電動汽車電池技術(shù)與成本問題仍然是一個難以克服的障礙。

三、廢舊電池回收成本高

廢舊電池嚴重污染環(huán)境的問題已經(jīng)被無數(shù)的事實所證明。今天，隨著人們生活水平的逐步提高，電池消費量不斷的迅速增加，廢舊電池的回收與處理問題成為突出的問題。盡管人們采取了多種措施回收廢舊電池，但由于種種原因至今效果仍很不理想。