中國十家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10)近日正式商定：節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將走以混合動力汽車為重點(diǎn)的一整套“漸進(jìn)路線”。此戰(zhàn)略顛覆了此前以電動車為前鋒的思路，并明確中國不宜大幅度推廣柴油轎車。

傳統(tǒng)汽車仍做主

此前，國內(nèi)關(guān)于“新能源汽車和國際處于同一起跑線”的論調(diào)甚囂塵上，T10對此給予否定。T10企業(yè)認(rèn)為，“我國新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化與國外先進(jìn)水平相比還有較大差距。”包括新能源汽車研發(fā)投入長期不足，產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)，在高端技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進(jìn)水平相比存在較大差距；關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，大部分關(guān)鍵原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃和投入尚不明確；標(biāo)準(zhǔn)體系的完整性和實(shí)用性有待提高；產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。與新能源汽車發(fā)展有關(guān)的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，如整車電子控制、輕量化、電空調(diào)、電制動、電轉(zhuǎn)向、機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)，與國外先進(jìn)水平相比也存在很大差距。

T10還認(rèn)為，當(dāng)前仍應(yīng)繼續(xù)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車工業(yè)發(fā)展的主戰(zhàn)場。這一觀點(diǎn)對當(dāng)前的新能源汽車熱潮無疑是一盆冷水。近年來在國家號召下，國內(nèi)新能源汽車遍地開花，更有觀點(diǎn)認(rèn)為盡快發(fā)展新能源汽車，是中國趕超歐美汽車工業(yè)的捷徑。而理智人士對此多為批駁，認(rèn)為不可因目前前景尚渺茫的新能源汽車，貽誤在傳統(tǒng)汽車上的積累，否則離國際先進(jìn)水平愈來愈遠(yuǎn)。T10此番觀點(diǎn)，正是對此的定音。

全面推廣混合動力

在新能源汽車發(fā)展上，T10則明確了漸進(jìn)路線，即必須由混合動力過渡到純電動。T10提出，當(dāng)前應(yīng)全面推廣混合動力技術(shù)，加快混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，以促進(jìn)電池技術(shù)的突破與發(fā)展。與此同時(shí)，加強(qiáng)純電動汽車的科技攻關(guān)，加快示范試點(diǎn)，全面規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，還應(yīng)密切跟蹤燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā)，并因地制宜地鼓勵(lì)發(fā)展替代燃料汽車。

在戰(zhàn)略目標(biāo)上，T10提出，到2015年純電動汽車應(yīng)用達(dá)50萬輛以上；電動技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平。新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

此外，推進(jìn)汽車小型化，發(fā)展小排量汽車是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，而我國不應(yīng)盲目跟從歐洲大比例發(fā)展柴油轎車。據(jù)中汽協(xié)助理秘書長葉盛基介紹，歐洲以進(jìn)口成品油為主，而我國主要以原油提煉成品油為主。由于受生產(chǎn)工藝限制，從原油中提煉出的柴油和汽油是有一定比例的，目前我國從原油提煉生產(chǎn)的柴油和汽油比例約為2.2:1，已接近最大值。而當(dāng)前我國柴油和汽油消費(fèi)比例幾乎是世界上最高的(約為2.3:1)。而全球柴油和汽油消費(fèi)比平均為3:7，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。近年來，我國的柴油供應(yīng)一直十分緊張，若大規(guī)模推廣使用柴油轎車，必將進(jìn)一步加劇柴油供應(yīng)緊張局面。