電動汽車近期正被政府和企業(yè)頻繁提及。作為新能源汽車的一種，電動汽車似乎更加具有現(xiàn)實(shí)發(fā)展意義，或?qū)�獲得優(yōu)先發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。各種跡象表明，明后年電動車將開始批量進(jìn)入市場。比亞迪e6、奇瑞S18、北京牌BE701電動車，還有日產(chǎn)的引進(jìn)車型等，包括已經(jīng)上市的比亞迪F3DM等車型都將開始在汽車市場上與傳統(tǒng)燃油車型展開零距離較量。根據(jù)規(guī)劃，到2011年，我國的新能源車數(shù)量將達(dá)到50萬輛；而這其中將有不少份額被電動車占據(jù)。

發(fā)展電動車

政策導(dǎo)向明顯

11月28日，溫總理考察中科院上海硅酸鹽研究所時(shí)強(qiáng)調(diào)大力支持電動汽車發(fā)展，并確定適合國情的電動汽車發(fā)展技術(shù)路線。

而近日有報(bào)道稱，有關(guān)部門正醞釀推出《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃預(yù)計(jì)最快將在2009年底或2010年初出臺。據(jù)悉，在這份發(fā)展規(guī)劃中，電動汽車被納入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。

“電動汽車”四個(gè)字還出現(xiàn)在了11月17日發(fā)表的《中美聯(lián)合聲明》中�！堵�(lián)合聲明》稱，將清潔汽車的發(fā)展方向鎖定電動汽車，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用。兩國政府宣布在十幾個(gè)城市開展聯(lián)合示范項(xiàng)目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L。

發(fā)展電動車

車企動作頻繁

發(fā)展電動車，不僅密集出現(xiàn)在了政策之上；近期，業(yè)內(nèi)這方面的動作也相當(dāng)頻繁。

10月15日，博世集團(tuán)董事會主席弗朗茨·菲潤巴赫在紀(jì)念其在華發(fā)展百年的新聞發(fā)布會上對媒體表示：開發(fā)未來的電動車是其目前首要任務(wù)，博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司的電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務(wù)部門正在從事動力總成電氣化的項(xiàng)目工作，博世將在這方面加強(qiáng)更多人力投入。

11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司掛牌，“北京”牌BE701純電動轎車也同時(shí)亮相，預(yù)計(jì)將于2011年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)透露，北京汽車新能源汽車公司預(yù)計(jì)在2011年實(shí)現(xiàn)各類新能源汽車產(chǎn)銷2萬～4萬輛，并于2015年實(shí)現(xiàn)150億元銷售收入。

11月22日，廣州市政府和日產(chǎn)自動車株式會社、東風(fēng)汽車在廣州簽署“共同推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)將在2011年把電動車導(dǎo)入中國市場。

發(fā)展電動車

面臨實(shí)際困難

2007年11月1日，純電動汽車正式作為新能源汽車發(fā)展方向被列入國家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并規(guī)劃了推廣應(yīng)用的范圍和條件。車企對電動汽車的研究熱情空前提高，比亞迪、長安、奇瑞、一汽以及東風(fēng)、上汽、福田等企業(yè)均研制出電動汽車產(chǎn)品，部分車型在2008年奧運(yùn)會期間投入營運(yùn)。

去年12月，比亞迪宣布F3DM雙模電動車上市，但是近一年以來，這款車還是小范圍地在集團(tuán)客戶和政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行銷售和使用，并未得到普及推廣。今年2月，奇瑞電動車S18正式下線，但是到目前也沒有正式上市，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波表示：“配套設(shè)施將決定電動車的發(fā)展前景。”

“電動車遇到的瓶頸，一是產(chǎn)品核心技術(shù)，二是成本控制，三是硬件和配套設(shè)施使用的方便和便捷程度。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均表示。電動車在目前的多種新能源汽車中，具有成本優(yōu)勢，并且國內(nèi)同國外的技術(shù)差距較小，相比之下，發(fā)展電動汽車有更強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。而混合動力或者現(xiàn)在的理想目標(biāo)“燃料電池汽車”都相對來講更加遙遠(yuǎn)。但是電動汽車存在續(xù)駛里程小等現(xiàn)實(shí)問題；而解決這一問題的辦法，需要更多的配套設(shè)施，例如充電站等來支持。

“燃油車已經(jīng)發(fā)展一百多年了，其便捷程度是非常便利的，包括加油站和維修；而電動汽車的充電設(shè)施需要社會的公共資源。包括樓下的停車場，沒有共同的車位，給充電帶來很大的不便，任何的不便捷給消費(fèi)者帶來的心理暗示都是不好的。”王建均說。

雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩對于電動車普及的看法是：“和傳統(tǒng)汽車相比，電動車的技術(shù)并不算復(fù)雜，如何推廣主要是看政府的推廣和社會的配套。”他還特意強(qiáng)調(diào)說，“電動車沒有激勵(lì)措施，不會有大范圍的推廣。”

如同王建均所說的那樣，電動車的瓶頸還在于價(jià)格，國內(nèi)首款上市的電動汽車———比亞迪F3DM的價(jià)格為14.98萬元，相比最便宜的F3，價(jià)格高出了9萬多元。而國家給出的補(bǔ)貼政策，只針對公共事業(yè)用車，還不針對普通消費(fèi)者。電動車的用車成本低的優(yōu)勢被購車成本高抵消，再考慮到使用的便捷性，講究實(shí)在的消費(fèi)者很難作出購買決定。