早早推出的比亞迪F3DM雙模電動車目前除了在深圳有極小批試用外，市場仍難覓其蹤。種種跡象表明，在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動汽車，已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。

電動汽車成新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)

上周二，工信部發(fā)布了第五批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄名單。在該推薦目錄名單中，上海申沃、江蘇常隆和柳州五菱三家企業(yè)的三款電動汽車，赫然在列。

事實上，自第193批新車目錄首次公布節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型以來，迄今為止工信部公布的5批共46款各類新能源汽車中，電動車就占了28款，不僅數(shù)量超過所有其他技術(shù)路線的新能源汽車總和，而且涉及的廠家有東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪、哈飛等近20家。

此外，電動汽車最近更是“榮升”為“新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)”七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的“七子”之一，如此種種足以看出，國家已把電動汽車而非其他技術(shù)路線的新能源汽車，列為未來國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

而此前一個多月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，電動汽車還被列入兩國國家元首簽署發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》。

廠商發(fā)力齊掀電動汽車熱潮

政策面推動電動汽車的“東風(fēng)”陣陣襲來，而在企業(yè)層，發(fā)力電動車的“擂鼓聲”，也頻頻響起。

上周四，上海汽車與美國A 123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51：49的股比，成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)。作為一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達克上市公司，A 123目前擁有世界一流的大規(guī)模鋰離子電芯和電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力。業(yè)界普遍認為，上海汽車和A 123的合作，將有助于上海汽車實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，并在電池系統(tǒng)這一關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上形成突破。

與此同時，記者從哈飛汽車獲悉，該公司生產(chǎn)的賽豹高速電動車已獲“準(zhǔn)生證”正式進入國家高速電動車生產(chǎn)目錄。哈飛汽車有關(guān)人士透露，該款車很快即可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并將首先進入我國政府采購范圍。

此外，可年產(chǎn)純電動汽車1萬輛的中航電動汽車項目也已落戶鄭州航空港區(qū)。該項目與安徽、重慶、河南、貴州等地多家整車制造商均簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在此基礎(chǔ)上與國內(nèi)大型整車制造廠商合作生產(chǎn)純電動汽車，2012年一期工程建成時，該項目可年產(chǎn)純電動汽車1萬輛。

結(jié)合此前比亞迪F3D M雙模和E6電動轎車、奇瑞S18電動轎車、北汽“北京”牌BE701純電動轎車及上海汽車即將推出的電動客車和轎車，電動汽車掀起的股股熱潮已明顯掩蓋了其他技術(shù)路線的新能源汽車。有關(guān)人士表示，從目前各廠家規(guī)劃看，電動汽車無論在產(chǎn)能和銷量方面，未來都將占到新能源汽車的半數(shù)以上。

電動汽車上路需過“三道坎”

不過，盡管電動汽車聲浪很熱，但國內(nèi)還沒有一家企業(yè)敢承諾某個時候一定會推出自己的電動汽車。比亞迪F3D M雙模電動車去年底就宣布今年要上市，但除了在深圳有極小批試用外，市場難覓其蹤；奇瑞S18也宣稱將于今年上市，但目前了解，該車年內(nèi)上市已完全“沒戲”！奇瑞和長安電動車研發(fā)相關(guān)人士均表示，目前制約國內(nèi)電動汽車發(fā)展的因素主要有三：一個是電動汽車產(chǎn)品本身，一個是其成本，還有一個就是其使用的基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)了解，電動汽車的核心技術(shù)主要包括四塊，分別為電池技術(shù)、電機驅(qū)動及其控制技術(shù)、電動汽車整車技術(shù)及能量管理技術(shù)。在國內(nèi)，盡管比亞迪、上汽、奇瑞、長安等幾年前就啟動了電動汽車研發(fā)，并各自在相應(yīng)領(lǐng)域取得了較大進步。但從目前情況看，幾大主要電動車開發(fā)企業(yè)，均還處在某些方面有優(yōu)勢但其他方面又有短板的狀況。如比亞迪的電池技術(shù)不錯，但電動汽車整車技術(shù)卻不突出；上海汽車整車及能量管理技術(shù)雖有較大優(yōu)勢，但電池對其來說又是巨大挑戰(zhàn)。

從電動汽車的成本來看，作為一代全新產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)化后的銷售規(guī)模無法預(yù)期，不少廠家相關(guān)人士都表示，電動車上市后至少要比同平臺的傳統(tǒng)汽油機車價格高出50%以上。事實上，以比亞迪F3D M近15萬元的市價來看，相比最便宜的F3，價格足足高出了9萬多元，這種情況無疑也將制約電動汽車走向市場的速度。在國內(nèi)，盡管重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出要補貼新能源汽車的使用，但具體對電動汽車如何補貼，至今都沒有一個明確說法。

電動汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施其實是另一個成本問題。依據(jù)電動車的特性，如何保證及時、方便地充電以維持電動汽車的續(xù)航能力，顯然將成為制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)在來看，想讓電動汽車的行駛環(huán)境擁有完善的充電站網(wǎng)絡(luò)，單靠汽車廠家和電網(wǎng)企業(yè)的努力顯然不夠。連一直對電動汽車的未來充滿信心的日產(chǎn)總裁卡駱?biāo)?middot;戈恩也明確表示，“電動車有光明的前景，但如果政府不加入完善充電站之類電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行列，電動汽車的未來就會比較麻煩！”