“2020年，標致雪鐵龍集團(下稱‘PSA’)在中國二氧化碳排放量降低50%”，在上周六深圳第五屆中國智能交通年會暨第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上，PSA正式發(fā)布了“中國新能源汽車戰(zhàn)略”，到2020年，其在中國產品的碳排放量將達到與歐洲同等水平。

伴隨著中國成為世界第一大汽車市場，跨國巨頭們對中國的重視程度與日俱增，甚至在關涉未來行業(yè)地位的新能源領域，也開始加大了投入的力度，力圖在這個行業(yè)競爭的制高點上謀取優(yōu)勢。

制高點的爭奪

隨著哥本哈根氣候峰會的進行，中國政府關于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發(fā)展。與之緊密相關的新能源汽車戰(zhàn)略無疑成為行業(yè)競爭的制高點，將左右未來汽車巨頭們在中國的市場地位。

值得關注的是，最近一段時間以來，關于新能源汽車發(fā)展的政策利好一直不斷。

12月9日召開的國務院常務會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由原來的13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。

而據(jù)悉，明年初“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃政策”以及“電動車汽車產業(yè)標準”等一系列政策也即將出臺，這將使我國新能源汽車的發(fā)展環(huán)境日益完善。

目前，我國汽車保有量已經超過了5000萬輛，到2020年將達到2.5億輛。中國汽車銷量迅速增長，勢必進一步加重能源和環(huán)境問題。在激烈的市場競爭中，誰在汽車節(jié)能減排方面領先，誰就能占得先機。

實際上，在我國新能源汽車的市場爭奪中，較量已經展開。在2011年，日產的電動車將導入中國市場。通用汽車則表示，已經并且將繼續(xù)致力于為中國打造合適的可替代能源及動力推進系統(tǒng)的解決方案，這一方案包括混合動力車、燃料電池車以及電動車。通用已不止一次承諾，雪佛蘭volt[綜述 圖片 論壇]增程型電動汽車將于2011年在中國上市。

豐田汽車則在中國繼續(xù)推行其混合動力技術。而一直低調的PSA也加入到了中國新能源的爭奪，正式發(fā)布其中國市場新能源戰(zhàn)略。

PSA的低碳步伐

PSA中國技術中心總經理阿博德對CBN記者表示，要將消費者置于新能源戰(zhàn)略的中心地位，只有被消費者認可的技術才是有效的技術。而消費者的需求是多種多樣的，所以他們提供技術解決方案也是多種多樣的，他們不相信有一個技術可以100%地解決問題。

在阿博德看來，到2020年，傳統(tǒng)發(fā)動機、混合動力系統(tǒng)、電動車都會在市場上占有一席之地。預計全球市場上混合動力汽車和電動汽車會占15%的比例。根據(jù)這樣的判斷，PSA將在中國市場雙管齊下，一方面對傳統(tǒng)汽車進行技術優(yōu)化，另一方面則是發(fā)展新能源汽車。

PSA將首先優(yōu)化汽車動力驅動系統(tǒng)：到2020年將至少有6款新型的汽油發(fā)動機引進中國市場，新一代汽油發(fā)動機將比現(xiàn)今的發(fā)動機節(jié)省燃油及降低二氧化碳排放量達20%。此外，PSA還將研發(fā)新一代的變速箱技術，特別是自動變速箱技術，以此達到節(jié)能減排效果。

PSA還將針對中國市場進一步優(yōu)化汽車結構及汽車行走系統(tǒng)，采用新型材料，把每一代新型汽車的重量降低10%。并且采用新型輪胎，為其實現(xiàn)降低5%能耗的目標。

在深圳，PSA展出了全球首發(fā)的搭載STT技術(停車起步微混裝置)的東風雪鐵龍世嘉，其二氧化碳排放降低5%~15%。據(jù)阿博德介紹，明年搭載STT技術的世嘉將會生產樣車，以此來考察市場的反應，并最終推向市場。

根據(jù)規(guī)劃，2015年，PSA獨有的Hybride4充電式全混技術也將于2015年引入中國，據(jù)悉，其節(jié)能減排量將達到30%。

實際上，在低排放及低能耗領域，PSA一直以高壓共軌HDI柴油技術見長。該技術可以使二氧化碳的排放量降低20%，到目前為止其已銷售了超過900萬輛裝備該柴油發(fā)動機的汽車，是世界上最大的柴油車生產廠家，但是中國的市場環(huán)境并不接受柴油技術。