燃料電池的外部被碳纖維包圍
一輛移動(dòng)加氫車。據(jù)工作人員介紹,一輛加氫車每晚可為世博園區(qū)內(nèi)50輛燃料電池車進(jìn)行能量補(bǔ)給。
5月25日在偌大的世博園,新能源公交車是游客首選的代步工具,它們以舒適、寧靜的特點(diǎn),得到了游客青睞,也同時(shí)讓環(huán)保節(jié)能的意識(shí)深入民心。
世博園區(qū)新能源汽車大規(guī)模運(yùn)行
為了實(shí)現(xiàn)世博園區(qū)內(nèi)公共交通“零排放”的目標(biāo),上海與科技部合作開展了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等1017輛各類新能源車示范運(yùn)行。這三種車有何異同呢?同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平在今天下午向記者一一詳解。
混合動(dòng)力汽車是一款燒油為主、電動(dòng)力為輔的電力汽車。此次投入世博共500輛,其中150輛是公交車。它的優(yōu)點(diǎn)是比較節(jié)油,節(jié)油率約在10%―40%不等?上驳氖牵S著混合動(dòng)力技術(shù)日趨成熟,混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入商業(yè)化推廣階段,將在2至3年內(nèi)逐步成為電動(dòng)汽車市場的主流競爭車型。
純電動(dòng)汽車則有些類似于電瓶車。此次投入世博共300輛車,120輛是公交客車。它不依賴汽油而十分環(huán)保,但由于蓄電池的能量有限,純電動(dòng)汽車因而“跑不遠(yuǎn)”,“充一次電至少5至6個(gè)小時(shí),但是可行駛的里程只有100多公里。”世博園區(qū)內(nèi)短駁的電容公交車就屬于這一類。因而游客常常看到,公交車在靠站時(shí),車站上方會(huì)降下兩根“棒子”,為公交車進(jìn)行“能量補(bǔ)充”。
燃料電池汽車采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力,用燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換,其能源來自氫氣。目前車內(nèi)儲(chǔ)滿氫氣后可跑300公里,效率是普通汽油機(jī)的1倍多。此次投入世博共196輛,其中那個(gè)6輛燃料電池大巴作為園區(qū)內(nèi)公交及短駁線路的補(bǔ)充;100輛燃料電池觀光車用于為觀光游客提供個(gè)性化交通服務(wù)。
燃料電池汽車是未來可持續(xù)方向
汽車是交通領(lǐng)域的油耗大戶,也是城市大氣污染的主要制造者。燃料電池是氫氣和氧氣在其內(nèi)部通過電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電的裝置,排放物為純凈水,不產(chǎn)生二氧化碳。就如同一輛車的心臟,燃料電池讓汽車活得更加“健康”。因此在眾多的新能源汽車中,燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油的完全替代,并因?yàn)榱闩欧、效率高、振?dòng)噪音小等優(yōu)勢(shì)而被認(rèn)定是未來汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向,是解決全球能源問題和氣候變暖問題最理想的方案之一。
余卓平說,盡管2015年,日本、美國、德國和中國都可以推出成熟的燃料電池汽車產(chǎn)品,但這離真正的推廣普及還有很長的一段時(shí)間。“混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入商業(yè)推廣,純電動(dòng)汽車還需要3至5年,燃料電池汽車則在5年之后可以在路上看到,而商業(yè)化大規(guī)模推廣則還需要十幾至二十年。”成本較高是原因之一,燃料電池中的氫氣主要來源于電解水產(chǎn)生氫氣和氧氣,而其中采用的催化劑是較貴的鉑金,但是“隨著技術(shù)提升,成本必將逐步降低”。
此外,當(dāng)燃料電池車的能源耗盡時(shí),就需要“加氫”,這也意味著,一旦燃料電池汽車普及,就需要在居民區(qū)周圍建造加氫站。目前,全國只有3個(gè)加氫站,上海2家,北京1家。據(jù)安亭加氫站工作人員介紹,目前經(jīng)過技術(shù)攻關(guān),我國的燃料電池汽車加氫技術(shù)設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了全國產(chǎn),且兩輛移動(dòng)加氫車每晚可為世博園區(qū)內(nèi)100輛燃料電池車進(jìn)行能量補(bǔ)給。
有人會(huì)問,開著一輛加氫裝置的汽車,是否就等同于背了一顆氫彈?對(duì)此,余卓平表示,燃料電池的外部被碳纖維包圍,爆破壓力需要1000多公斤,“如果你對(duì)著普通汽車的油箱開槍,就會(huì)著火然后爆炸,但是你對(duì)著燃料電池開槍,首先碳纖維外表會(huì)裂開,但內(nèi)部隨之開始降壓,造成氫氣外泄,由于氫氣密度比空氣小,因而氫氣會(huì)上升,逐漸離開汽車打火裝置。”同時(shí),在補(bǔ)充氫氣時(shí),工作人員也會(huì)格外小心。記者在安亭加氫站看到,每輛燃料電池車在進(jìn)行加氫前,先要做一個(gè)“身體檢查”,工作人員將便攜式檢測(cè)儀放到“加氫口”,檢測(cè)該輛車是否有氫氣泄漏情況。
目前,園區(qū)內(nèi)的燃料電池汽車主要是用鋰電池包。上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司章桐總經(jīng)理告訴記者,鋰電池壽命約在充電1500次后耗盡,但是這也取決于充放電的“深度”,“如果是滿充滿放,那么鋰電池的壽命大約只能充1500次,但如果是淺充淺放,則充電次數(shù)可以更多。”目前,當(dāng)園區(qū)內(nèi)的鋰電池“壽終”后,會(huì)進(jìn)行回收再利用
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