業(yè)內(nèi)人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的最大資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術(shù)，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產(chǎn)品，距離真正開啟商業(yè)化大門的道路都似乎相當(dāng)漫長。

“比亞迪在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，還是希望通過電池來發(fā)揮。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達到4.5萬輛，前10個月比亞迪的銷量已經(jīng)達到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統(tǒng)汽油車上，無論是銷量還是技術(shù)，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪領(lǐng)先的電動車，才能縮短這種差距，并實現(xiàn)在2025年成為全球第一的夢想。

比亞迪硅鐵戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是：鐵是地球儲量最大的金屬，硅是全球儲量最大的非金屬，二者大規(guī)模應(yīng)用可以實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。據(jù)悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買家。

前景無疑相當(dāng)美好，但商業(yè)化的現(xiàn)實也十分殘酷。

比亞迪內(nèi)部人士透露，全球第一款上市銷售的插電式電動車。