業(yè)內(nèi)人士指出，盡管支撐電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站和太陽能三大新能源項(xiàng)目的最大資本就是比亞迪獨(dú)有的鐵電池技術(shù)，但無論是儲(chǔ)能電站、太陽能，還是電動(dòng)車產(chǎn)品，距離真正開啟商業(yè)化大門的道路都似乎相當(dāng)漫長(zhǎng)。

“比亞迪在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，還是希望通過電池來發(fā)揮。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達(dá)到4.5萬輛，前10個(gè)月比亞迪的銷量已經(jīng)達(dá)到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統(tǒng)汽油車上，無論是銷量還是技術(shù)，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪領(lǐng)先的電動(dòng)車，才能縮短這種差距，并實(shí)現(xiàn)在2025年成為全球第一的夢(mèng)想。

比亞迪硅鐵戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是：鐵是地球儲(chǔ)量最大的金屬，硅是全球儲(chǔ)量最大的非金屬，二者大規(guī)模應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。據(jù)悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買家。

前景無疑相當(dāng)美好，但商業(yè)化的現(xiàn)實(shí)也十分殘酷。

比亞迪內(nèi)部人士透露，全球第一款上市銷售的插電式電動(dòng)車。