CBN記者從比亞迪內(nèi)部了解到，未來村其實是比亞迪正悄然實施的“硅鐵戰(zhàn)略”的理想體現(xiàn)模式，而“硅鐵戰(zhàn)略”也承載著比亞迪創(chuàng)始人王傳福的新能源夢想：電動車、儲能電站和太陽能。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管支撐電動車、儲能電站和太陽能三大新能源項目的最大資本就是比亞迪獨有的鐵電池技術(shù)，但無論是儲能電站、太陽能，還是電動車產(chǎn)品，距離真正開啟商業(yè)化大門的道路都似乎相當(dāng)漫長。

“比亞迪在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，還是希望通過電池來發(fā)揮。”比亞迪汽車銷售公司公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，盡管比亞迪汽車在9月份單月銷量就達(dá)到4.5萬輛，前10個月比亞迪的銷量已經(jīng)達(dá)到33.8萬輛，但相比國際汽車巨頭，在傳統(tǒng)汽油車上，無論是銷量還是技術(shù)，比亞迪的差距還是很大。相反，只有依靠比亞迪領(lǐng)先的電動車，才能縮短這種差距，并實現(xiàn)在2025年成為全球第一的夢想。

比亞迪硅鐵戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)是：鐵是地球儲量最大的金屬，硅是全球儲量最大的非金屬，二者大規(guī)模應(yīng)用可以實現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。據(jù)悉，在過去的一年，王傳福甚至采購了超過200噸磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)原料以制造磷酸鐵鋰電池，他甚至是至今為止這一領(lǐng)域全球最大的買家。

前景無疑相當(dāng)美好，但商業(yè)化的現(xiàn)實也十分殘酷。

比亞迪內(nèi)部人士透露，全球第一款上市銷售的插電式電動車F3DM的銷量目前還不足百輛，而且全部來自政府和企事業(yè)等集團(tuán)客戶的采購。雖然F3DM在8月已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)和信息化部新能源第一批推薦車型，個人購買者將有望獲得最高5萬元補貼，但如何落實補貼至今還沒有下文。

比亞迪推出的固定式和移動貨柜式儲能電站因為成本和容量等問題，暫時還沒有得到電力部門的認(rèn)可。CBN記者詢問廣東省電力勘測設(shè)計院和廣東電力一局的有關(guān)工程師，他們都稱還不知道比亞迪的儲能電站。

“比亞迪的鐵電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)。”徐安透露，公司希望儲能電站能出口到歐美，目前也在與國內(nèi)電網(wǎng)公司洽談。

其實，比亞迪如此看重硅鐵戰(zhàn)略的另一個原因是，電池是比亞迪的發(fā)家之本，也是比亞迪的核心競爭力，發(fā)展鐵電池正好是對這種核心競爭力的一個延伸。

然而，這種核心競爭力正在因為手機市場波動而受到影響。8月底，比亞迪股份發(fā)布的2009年上半年財報顯示，今年上半年比亞迪股份電池業(yè)務(wù)收入19.25億元，同比下滑41%，占公司總收入比重由去年同期的26%，下滑到12%，利潤貢獻(xiàn)由去年同期的39.6%下滑至13.3%。