回顧一下2012年的行業(yè)發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，政策與產業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間等種種沖突，以及低水平重復建設、產能過剩、無序競爭的行業(yè)現(xiàn)狀等已經很大程度上阻礙了鉛酸電池和鉛酸類電動車的發(fā)展。

正是鉛酸電池產業(yè)的發(fā)展瓶頸，使得更多整車企業(yè)將目光聚焦到鋰電池電動車上來。鋰電車因其輕便、安全、綠色的特性，已經廣為大眾所熟知，業(yè)界有觀點認為，鋰電車大有取代鉛酸車主流地位的趨勢。只是當下，由于電池成本問題造成市場上鋰電車的售價普遍高于鉛酸車。實際上這是一種認識上的誤區(qū)，今天小編將對兩種電池產業(yè)現(xiàn)狀進行對比分析，以闡明鋰電池在今后發(fā)展中的優(yōu)勢。

鉛酸電池降價或為緩兵之計“回春”只待時機我國是全球最大的鉛酸電池生產國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業(yè)帶來了不小的沖擊，企業(yè)利潤下降，許多小型企業(yè)甚至被迫停產、關閉。緊接著從2008年至2011年期間，全國多起蓄電池工廠血鉛超標事件引發(fā)了2011年環(huán)保部門對鉛酸電池行業(yè)展開了一次大規(guī)模的整頓。以涉鉛企業(yè)布局最多的江蘇省為例，2011年底，江蘇省環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，不久前共檢查了全省451家涉鉛生產企業(yè)，停產整改或關閉取締275家。這使得鉛酸電池行業(yè)集中度逐漸提升，更加抬高了超威、天能等行業(yè)大佬的壟斷地位，大、小企業(yè)之間的斗爭漸漸白熱化。

2012年7月1日起，由工信部與環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》開始實施，從企業(yè)布局、生產能力、不符合準入條件的建設項目、工藝與裝備、環(huán)境保護、職業(yè)衛(wèi)生與安全生產、節(jié)能與回收利用、監(jiān)督管理等方面制定了相應措施�！稖嗜霔l件》的出臺大幅提升了鉛蓄電池行業(yè)準入門檻，至此，行業(yè)第二輪整頓風暴開始。據(jù)悉，鉛酸蓄電池行業(yè)是2012年新入產能淘汰的榜單，總淘汰任務約3000萬KVAH，占比實際產能約20%，共計涉及92家鉛酸蓄電池企業(yè)。

2012年以來，鉛蓄電池價格一路走低。以48伏12安時電池為例，天能、超威等一線品牌從年初的一組四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元。一些中小企業(yè)負責人稱，9月中旬的價格與年初相比已降價近20%，扣除原來返利的7至8個點，總體降價已超過10%。這個行業(yè)的利潤最多在10個點，因此9月中旬的價格已基本處于保本邊緣。四季度又出現(xiàn)了每只電池5元左右的降價，宣告著行業(yè)已全面虧損。

2012年11月29日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良在第二屆全國鉛蓄電池新技術研討會上透露，稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。并表示，在企業(yè)大打價格戰(zhàn)、成本難保的行情下，企業(yè)只能消化這部分稅收，而無力向消費者轉移。據(jù)了解，對于一組48伏12安時的電池而言，5%的消費稅基本上在15-20元左右，這對于薄利的大企業(yè)、處于成本線或已虧損的中小企業(yè)而言，無疑是雪上加霜。

鋰電池優(yōu)勢盡顯成功上位只等市場接受以上種種限制因素無疑打破了鉛酸電池產業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，而正是由于鉛酸電池近幾年的發(fā)展相對滯后，給了鋰電池更多的發(fā)展機遇，當然，需具有一定的實力及優(yōu)勢才能很好的把握這種機遇。

首先，看看鉛酸電池所謂的“價格優(yōu)勢”，今年以來鉛酸電池一再跌破價格底線，拋開價格戰(zhàn)本身對行業(yè)發(fā)展的不利因素不說，如今鉛酸電池的價格已經導致了行業(yè)的全面虧損，超威、天能等龍頭企業(yè)尚有實力“干耗”，大多中小企業(yè)已萌生退意，最終導致的結果要么是行業(yè)高度集中，超威、天能等把控市場價格，要么是大小企業(yè)聯(lián)合提價。如此看來，鉛酸電池近來短暫的降價只是緩解一時矛盾，最終勢必“回春”。而鋰電池由于技術上的不斷突破，成本降低，市場售價也在不斷降低。據(jù)宜春市鋰電新能源產業(yè)發(fā)展局局長羅智勇介紹，宜春的鋰電池將會由原來的1100-1300元/組(48V12Ah)的供價降至700元/一組。國內首家鋰電車制造企業(yè)美麗行鋰電車總經理張亞軍告訴記者，鋰電池成本的降低除了總量提升帶來的成本單薄，還有一個原因，就是技術升級，如鋰電池中最主要的薄膜部分，新一代技術將使廢料比例大大降低。

其次，隨著社會的發(fā)展，輕量化、簡約化的電動車會是以后的流行趨勢。鋰電池電動車的發(fā)展正好順應了這個形式，鋰電池是綠色環(huán)保電池，鋰電池電動車開發(fā)的定位強調高端，它將促進材料、電機、控制系統(tǒng)及車型款式等方面的創(chuàng)新和電動車產品向高端化和高附加值方向發(fā)展，從而滿足國內外市場需求。一組48V12Ah的鉛酸電池重達28kg，而同樣地鋰電池卻僅重7kg。以自行車為例，起初風靡全國的28式自行車如今已經幾乎絕跡，取而代之的是更加小巧輕便的款式。

第三，鋰電池相比鉛酸電池有著更多的實用價值：能量比高，具有高儲存能量密度，是鉛酸電池的6-7倍;額定電壓高，便于組成電池電源組;具備高功率承受力，便于高強度的啟動加速;自放電率很低，能量損失率低;高低溫適應性強，可在-20℃至60℃環(huán)境下使用，冬夏季續(xù)行里程的影響率低。

最后，從市場層面來講，大眾對于一種產品的接受度最終會很大程度上影響這種產品的市場價格，例如，在手機普及以前，起初的手機價格高大五六千元，而現(xiàn)在，一款名牌智能觸屏手機的價格普遍在3000元左右。因此，從消費者出發(fā)，加速自身及周邊人群對鋰電池的接受度，即是加快鋰電池降價速度，從而以鉛酸電池的價格享受高科技含量、更環(huán)保、更輕的鋰電池日子就近在眼前了。

總結從近年電池行業(yè)整體發(fā)展的時間線來看，鉛酸電池產業(yè)所面臨的污染嚴重、產能過剩、價格戰(zhàn)加劇等現(xiàn)象似乎在向我們發(fā)出一個訊號：鉛酸電池產業(yè)已垂垂老矣，雖然從年初開始的逐步降價措施使得大企業(yè)挽回一些殘局，但從長遠來講，行業(yè)集中度的提升、產能的逐步穩(wěn)定以及政策的限制必然使得價格再度“回春”，況且，即使價格“回春”市場已經疲軟。起初的電動車行業(yè)，鉛酸電池是唯一選擇，因此多年累積下來使得它擁有者龐大的市場基礎。而如今，鋰電池的崛起為市場提供了一個更好的選擇，通過技術的不斷創(chuàng)新，價格也在逐漸降低，最終勢必取代鉛酸電池成為主流。因此，在鋰電產業(yè)探求低價高品質發(fā)展的同時，消費者主動盡快接受也可以避免迂回曲折帶來的相互損失。