鉛酸電池仍為霸主 鋰電池短期缺乏競(jìng)爭(zhēng)力
來源:網(wǎng)絡(luò)來源 日期:2012-10-16 作者:全球電池網(wǎng) 點(diǎn)擊:
鉛酸電池和鋰電池之爭(zhēng)已持續(xù)多年,即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病,鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢(shì)。天津自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔曉燕表示,鋰電池正在進(jìn)行技術(shù)突破,市場(chǎng)仍以鉛蓄電池為主。
鋰電概念車被炒作了好幾年,目前也只有部分城市以政府名義購(gòu)買電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交大巴,電動(dòng)汽車成為了政府的一個(gè)形象工程,并未真正進(jìn)入民間。
市場(chǎng)仍以鉛酸電池為主,原因:首先,鉛酸電池有成本優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)自行車主要的消費(fèi)群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)格來看,普通電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元,而鋰電電動(dòng)自行車的電池成本在1500元左右,同樣的騎行需求,鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言,他們肯定會(huì)選擇鉛酸電池。
其次,鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗(yàn),技術(shù)已成熟,安全性高。鋰電池則經(jīng)常傳出爆炸的消息,令消費(fèi)者惶恐不已。安全性不需多言,也是消費(fèi)者選擇鉛酸電池的重要因素之一。
龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動(dòng)車上的未來,而是表示目前及不久的將來,電動(dòng)自行車還將以鉛酸電池為主。
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