2013年，燃料電池將大規(guī)模被使用于數(shù)據(jù)中心及通信備電領(lǐng)域�？梢钥吹轿磥�20年用于發(fā)電用的化石燃料會(huì)逐步減少，可再生新能源比例大幅提升。但新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻遇到了一些瓶頸，比如太陽能光伏企業(yè)遭遇原料和市場(chǎng)“兩頭在外”的困境：我國(guó)43家多晶硅企業(yè)中，陸續(xù)有30家左右都宣布間歇性停產(chǎn);風(fēng)電也無法提供隨時(shí)隨地的電力，連接入電網(wǎng)都有問題;同時(shí)，光伏及風(fēng)電站面臨閑置“窩電”的嚴(yán)峻形勢(shì);鋰電行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而且技術(shù)局限使其基本上無法幫助純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅速形成。

而燃料電池在過去兩年卻一枝獨(dú)秀，市場(chǎng)銷量翻三番。燃料電池主要包括有固定式燃料電池、便攜型燃料電池電池等。目前，主要用于通信備電、數(shù)據(jù)中心主備電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域的固定式燃料電池。固定式家用熱電聯(lián)產(chǎn)燃料使用效率高達(dá)98%，是繼太陽能以來的新一代節(jié)能減排產(chǎn)品，2012年其銷量超過20000臺(tái)。在固定式數(shù)據(jù)機(jī)房燃料電池市場(chǎng)，蘋果、eBay等多家公司采用燃料電池作為其數(shù)據(jù)中心的主備電產(chǎn)品;而車載燃料電池已為世界8大汽車廠家(GM、Daimler、Ford、Toyota、Honda、BMW、VW、Hyundai)等設(shè)定的終極新能源汽車解決方案;共18家汽車廠家將在2015年將燃料電池車正式推入市場(chǎng)，當(dāng)年銷量超過20億美元。便攜型燃料電池則以其為鋰電池的能量密度4～6倍的特點(diǎn)，在2012年總發(fā)貨量超過50000件，到2013年其增長(zhǎng)量將超過以往。

我國(guó)也在扶持煤制甲醇燃料電池。在十一五、十二五規(guī)劃中，國(guó)家大力扶持煤的清潔利用及煤制甲醇。在山西、浙江等多個(gè)省市已經(jīng)提供參有甲醇的汽油。甲醇的價(jià)格只有汽柴油的1/3～1/4 ，有完備的燃料供應(yīng)體系，是與汽油一樣甚至更安全的燃料。作為甲醇燃料電池領(lǐng)跑者的氫璞創(chuàng)能公司，已推出OriGen S系列甲醇燃料電池，這為新能源行業(yè)廣闊的前景標(biāo)定了一個(gè)新的起點(diǎn)。