針對鋰離子動力電池市場的良莠不齊現狀，國家發(fā)改委和工信部等部門已聯(lián)合起草《動力電池行業(yè)準入條件》，預計《準入條件》將在2013年上半年出臺，下半年開始正式實施。這樣就意味著，繼鉛酸蓄電池行業(yè)實施準入制度后，另一個動力電池行業(yè)同樣迎來準入制度。

作為鉛酸蓄電池在動力領域的潛在強力競爭者，鋰電池的任何動作均值得關注;據消息透露，《準入條件》將提升包括鋰離子電池在內的動力電池行業(yè)進入門檻，要求動力電池廠家年生產能力不低于1 0萬千伏安時，很明顯，準入條件目的是為了限制目前國內鋰離子動力電池上百家散亂的企業(yè)現狀。

鋰離子動力電池最致命的缺陷是安全性和成本，如果準入條件能夠實施的話，達到門檻的企業(yè)數量將降低至10家，這或意味著，鋰電動力電池的安全性能將獲得一定程度上的保證，鋰電動力電池行業(yè)或就此步入正規(guī)。這對鉛酸蓄電池在動力電池領域將構成很大的中遠期威脅。

另外一方面，成本上，鉛酸電池成本約在0.7-0.8元/Wh，而鋰電池成本在2元/Wh附近，鋰電的成本是鉛酸的3倍左右;不過，《動力電池行業(yè)準入條件》要求企業(yè)至少具備正極、負極、隔膜、電解液四大材料中之一的生產能力，這樣就使得企業(yè)規(guī)模化生產和產業(yè)鏈完善上取得可能。以目前的情況來看，在電動自行車領域，如果鋰電池成本降低至鉛酸蓄電池的2倍以內，鋰電池的優(yōu)勢就會逐步凸顯，鉛酸電池的笨重缺點就會顯現，對鉛酸電池的壓力就比較明顯了。