一塊小小的鋰電池，卻商機無限。尤其是當(dāng)其搭乘了節(jié)能環(huán)保這趟"列車"之后，從智能手機、數(shù)碼相機等消費電子，到電動自行車、電動汽車乃至儲能，都在孕育著一場鋰電應(yīng)用"革命".

在業(yè)內(nèi)人士看來，這是一個有著兩三千億元乃至萬億元潛力的大產(chǎn)業(yè)，為此，鋰電行業(yè)也成為上海證券報"一季度產(chǎn)業(yè)景氣度系列調(diào)查"的重要內(nèi)容之一。為探究這個產(chǎn)業(yè)，本報記者深入實地，了解鋰輝石到碳酸鋰、鋰電池的整個生產(chǎn)情況，揭示鋰電市場未來發(fā)展的前景。

3月7日，張家港保稅區(qū)東新路5號，銀河鋰業(yè)碳酸鋰工廠。

靠近碼頭的一處空地上，幾座"沙堆"高高隆起、綿延佇立。"沙堆"的色澤比普通沙子略深，帶著一種金屬灰的神秘光芒，在斜陽的照射下時而熠熠生輝。

"它們可比普通沙子值錢多了。"銀河鋰業(yè)（江蘇）有限公司運營總監(jiān)施偉見記者目不轉(zhuǎn)睛地盯著這些"沙堆",笑著解釋，"這些就是鋰輝石，從澳大利亞的礦山開采出來后就直接運到這里。"

的確，作為碳酸鋰的主要原料，鋰輝石或許是當(dāng)下最緊俏的礦石之一了，價格也逐年走高--在很多業(yè)內(nèi)人士看來，誰掌控了鋰輝石，誰就掌控了制造鋰離子電池正負(fù)極材料和電解液的命脈。

坐擁全球第二大鋰輝石礦--凱特琳（Cattlin）礦山的澳大利亞銀河資源正是上面這幾堆鋰輝石的掌控者。去年，它在張家港投資了一家全資子公司--銀河鋰業(yè)，負(fù)責(zé)將鋰輝石加工為電池級碳酸鋰，年設(shè)計產(chǎn)能高達(dá)1.7萬噸。這一體量足以讓張家港榮登全球最大的電池級碳酸鋰生產(chǎn)基地。

"出于擺脫石油依賴、加強環(huán)保等方面的原因，中國對電動車的支持力度會不斷加大，對鋰電池及原料--電池級碳酸鋰的需求也會迅猛增長。"銀河資源董事總經(jīng)理譚宜機（Iggy Tan）如此詮釋此番大動作的緣由。

這也可以解釋為什么該廠尚未投產(chǎn)、產(chǎn)能就已全部被承銷一空的原因。早在去年，日本三菱集團(tuán)和中國國內(nèi)的13家主要電池材料商就將尚在規(guī)劃中的1.7萬噸/年碳酸鋰全部"瓜分".

"預(yù)計到2015年，中國的鋰離子電池及材料將是一個兩三千億的產(chǎn)業(yè)；到2020年則可能達(dá)到萬億規(guī)模，增量主要來自動力與儲能電池的發(fā)展。"中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰預(yù)測說。

這其中，電動自行車是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。記者從中國自行車協(xié)會理事長馬中超處了解到，該協(xié)會將大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展，期望3-5年內(nèi)用鋰電作為動力電池的比例從現(xiàn)在2%提高到20%.

而在電動自行車之后，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計電動汽車與儲能又會帶動鋰電需求的新一輪井噴。

一場鋰電應(yīng)用"革命"正在悄然孕育。

⊙記者 陳其玨 ○編輯 宋薇萍

從鋰輝石到碳酸鋰

隨著智能手機、數(shù)碼相機的普及，當(dāng)前幾乎每個人都會用到鋰電池，但很少有人知道鋰電池的"前身"--大名鼎鼎的碳酸鋰究竟是何尊容？

在銀河鋰業(yè)的包裝車間，記者見到了已最后包裝成袋的碳酸鋰，其是一種白色粉末，形如超精細(xì)面粉，但4萬元一噸的市場價格卻比面粉高出何止百倍。

"鋰輝石運到張家港碼頭后，先通過輸送帶直接運到廠里的焚燒窯焙燒。焚燒窯里的溫度高達(dá)1100度，可以將鋰輝石從阿爾法型轉(zhuǎn)成貝塔型。整個過程有點像爆米花。"施偉說。

記者了解到，鋰輝礦的含鋰量只有6%,其中的雜質(zhì)可以用作水泥的原料，而含鋰的那部分則還要經(jīng)過冷卻、粉碎、酸化、除渣等多道工序。其中，酸化主要通過添加硫酸來實現(xiàn)，目的是要生成硫酸鋰。

而從硫酸鋰變成碳酸鋰則還要經(jīng)過生產(chǎn)車間的反應(yīng)器與碳酸鈉反應(yīng)，反應(yīng)后的產(chǎn)物就是碳酸鋰和硫酸鈉。再經(jīng)過濃密機的分離，硫酸鈉進(jìn)入另一個車間干燥包裝，成為工廠的副產(chǎn)品；碳酸鋰則進(jìn)入離心機甩干水分，來到最后一道工序--提純和包裝。

提純后的碳酸鋰以溶液形式運至包裝車間，經(jīng)過烘干后成為一種直徑300微米的顆粒，再經(jīng)過去硫粉碎，成為只有4-5微米的白色粉末，甚至比面粉還細(xì)。

"只有這個級別的碳酸鋰才能在應(yīng)用于動力電池時獲得較好的表現(xiàn)。"施偉說。

這些碳酸鋰隨后被運至各個下游客戶處制成正負(fù)極材料或電解液，后者再賣給鋰電池制造商以生產(chǎn)最終的鋰電池成品。

值得注意的是，上述礦石提鋰技術(shù)只是生產(chǎn)碳酸鋰的路徑之一，鹵水提鋰則是另一條路徑。就中國而言，大部分鋰礦資源都分布于西藏、青海兩地的鹽湖中，鹵水提鋰對國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈來說更具發(fā)展前景。但由于國內(nèi)鹵水提鋰技術(shù)一直未獲得實質(zhì)突破，上述資源均未取得全面、合理的開發(fā)。

鋰電自行車有望5年增10倍

無論是鋰輝石、碳酸鋰，抑或下游的正負(fù)極材料與鋰電池，這整條鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在過去兩年都變得異常火爆，甚至A股上市公司只要和"鋰"搭上邊的都可能"麻雀變鳳凰".這一幕的出現(xiàn)與全球消費類電子產(chǎn)品，尤其是智能手機、平板電腦的普及不無關(guān)聯(lián)。此前，多項券商研究均認(rèn)為，鋰電池具有容量大、循環(huán)壽命長、無記憶性等優(yōu)點，足已成為全球消費類電子產(chǎn)品的首選電池。

有數(shù)據(jù)顯示，去年智能手機電池的需求增速約為49%,平板電腦市場對鋰電的需求增速則超過220%.今年，這兩塊市場將繼續(xù)高速增長。

"目前看來，消費電子產(chǎn)品的需求會不斷上升，消費類鋰電的應(yīng)用也會不斷擴大，而且暫時還沒有一種其他電池在消費電子領(lǐng)域可以取代鋰電。"中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、鋰電應(yīng)用委員會會長王金良對本報記者說。

不過，和動力應(yīng)用相比，消費類鋰電只可算小打小鬧。動力電池的崛起才真正打開了人們對鋰電無限的想象空間。

"過去10年電池行業(yè)的年增長率在25%-30%左右，但擴展主要集中在3C產(chǎn)品，后者所用的鋰原料還不是很多。"譚宜機表示，一臺iPad所用鋰電池的容量和一輛日產(chǎn)電動汽車鋰電池的容量相差1000倍，"因此電動汽車后續(xù)都不需要成長到幾百萬臺，只要成長到100萬臺就相當(dāng)于蘋果要賣出10億臺iPad（的電池量）".

不過，他也承認(rèn)，盡管電動汽車這個市場遲早會出現(xiàn)，但時間至少還需要5-10年。在這之前，電動自行車則是短期內(nèi)最有可能成為鋰電大面積應(yīng)用的新領(lǐng)域。

去年4月，四部委發(fā)文將"時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤"作為電動自行車的及格線。同年5月18日，環(huán)保部又掀起了全國性的鉛酸蓄電池環(huán)保大整頓。

業(yè)內(nèi)人士推算，經(jīng)過嚴(yán)格準(zhǔn)入后，全國鉛酸蓄電池企業(yè)將減少三分之二，甚至五分之四，而時速和重量的限制更將引導(dǎo)電動自行車的電池選擇，這為鋰電自行車帶來難得的機遇。

"目前電動自行車用鋰電占比還很小，而一旦國家出臺鼓勵鋰電自行車的相關(guān)政策，則最快"十二五"期間就將實現(xiàn)鋰電池在電動自行車行業(yè)的大面積應(yīng)用。"王金良說。

"整個電動自行車行業(yè)存在兩個97.5%的問題：一是鉛酸蓄電池電動自行車占了97.5%;二是內(nèi)銷占了97.5%."馬中超說，"這兩個97.5%與國外鋰電池電動自行車的需求發(fā)展形勢不相適應(yīng)。"

他表示，中國自行車協(xié)會將大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展。"期望3-5年內(nèi)用鋰電作為動力電池的電動自行車比例從現(xiàn)在2%提高到20%."

從電動汽車到儲能：鋰電期待大爆發(fā)

如果把消費電子和電動自行車列為鋰電應(yīng)用"打頭陣"的"先鋒隊",那么，電動車和儲能就將是鋰電應(yīng)用的"主力軍".后者也是最受業(yè)界期待的鋰電應(yīng)用領(lǐng)域。

目前，汽車動力鋰電已成為各地重點發(fā)展的方向，甚至越來越多的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)也開始介入鋰電領(lǐng)域。

駱駝股份董事長劉國本就告訴本報記者，公司已進(jìn)軍動力鋰電領(lǐng)域，正在重點開發(fā)電動自行車用、儲能用以及電動汽車用的鋰離子電池包。

另一位知情人士則透露，風(fēng)帆股份的動力鋰電研發(fā)也已進(jìn)入實質(zhì)階段，技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，目前樣品、實車實驗已完成。

南都電源則在去年收購了界首市華宇電源有限公司，成為A股唯一一家主營電動自行車電池生產(chǎn)的上市公司，其在鋰電研發(fā)方面的進(jìn)展也很大。

"我們現(xiàn)在開發(fā)的鋰電池一類用在通信上，一類用在動力上。由于鋰電池的比能量高，所以在需要移動的地方使用就有優(yōu)勢，但價格和不能回收則是劣勢。"南都電源總裁陳博在接受記者采訪時說。

對此，黃學(xué)杰表示，中國對動力鋰電池的目標(biāo)是到2015年達(dá)到155瓦時/公斤的比能量，2塊錢一瓦時的成本，一部分動力與儲能電池可以在補貼情況下進(jìn)入商業(yè)運營。到2020年，在不補貼的情況下，比能量要再提高一倍。

他預(yù)計到2015年，鋰離子電池及其材料將是一個兩三千億的產(chǎn)業(yè)，到2020年則可能達(dá)到萬億規(guī)模。這其中，增量主要來自動力與儲能電池的發(fā)展。

"要讓電池性能提高一倍、成本下降一倍，主要就是靠材料。電池成本70%以上是由材料構(gòu)成的，電池性能也是由材料決定的。美國電動汽車正是由于磷酸鐵鋰材料的進(jìn)步才又起死回生。"黃學(xué)杰說。

王金良則透露，目前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)量仍不算高，僅相當(dāng)于鉛酸蓄電池產(chǎn)量的十二分之一，其中動力鋰電又只占到所有產(chǎn)量的5%,"國外預(yù)計，到2016-2017年，動力鋰電市場才或許可以和當(dāng)前手機、平板電腦用的鋰電市場相提并論。"

盡管動力應(yīng)用是鋰電的一塊潛在"富礦",但從長遠(yuǎn)來看，儲能才是其真正大展拳腳的"寶地".這是因為儲能電站一旦大規(guī)模興建，對電池的需求將是幾何級數(shù)增長。

"美國曾有一個機構(gòu)做過估算，如果智能電網(wǎng)在儲能環(huán)節(jié)大規(guī)模建設(shè)，電池用量可能是以前傳統(tǒng)行業(yè)的十倍。"南都電源總裁陳博在接受記者采訪時說。

但王金良表示，目前鋰電用于儲能的規(guī)模還很小，主要應(yīng)用在偏遠(yuǎn)地區(qū)，可減少維護(hù)次數(shù)。大容量、大規(guī)模的儲能應(yīng)用尚未實現(xiàn)。

"儲能是電池未來大規(guī)模應(yīng)用的重要領(lǐng)域。尤其在以充電要求快、體積重量有限制的儲能領(lǐng)域，鋰離子電池可發(fā)揮重要作用，如移動式的儲能系統(tǒng)。"劉國本說。

他透露，目前駱駝股份在鉛酸電池儲能與鋰電儲能兩個領(lǐng)域均保持一定優(yōu)勢。

最新消息稱，英國研發(fā)了一種新型鋰電池。作為光伏系統(tǒng)的儲能裝置，其儲能效率可提高至95%,將大幅降低太陽能發(fā)電成本。