對于鋰電的應(yīng)用前景,業(yè)內(nèi)普遍看好新能源汽車尤其是電動汽車的推廣。但《新能源汽車"十二五"規(guī)劃》卻在春節(jié)前的一次國務(wù)院常務(wù)會議上被退回修訂,至今仍未公布,相關(guān)發(fā)展思路在業(yè)界也存在一定爭議。
"目前鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在中國逐步形成,但距離真正的產(chǎn)業(yè)化還有一定距離。對中國汽車行業(yè)來說,這是首次出現(xiàn)一種關(guān)鍵零部件在行業(yè)外出現(xiàn),有爭議是正常的。"中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英說。
他表示,目前中國已經(jīng)達(dá)成共識的新能源車發(fā)展步驟是:先發(fā)展混合動力汽車再到純電動汽車再到燃料電池汽車,"這在全世界都得到認(rèn)可".
"從中國政府而言,新能源汽車發(fā)展的重點是開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模示范工程。關(guān)鍵零部件,包括電池和電池新材料、電機等。"趙英說。
據(jù)他介紹,中央政府推出的一系列鼓勵購買新能源汽車的財政稅收優(yōu)惠政策,帶動了關(guān)鍵零部件制造能力的成長,成本也開始下降,如鋰離子電池價格由每瓦時7-8元人民幣降到每瓦時3元人民幣,鋰電綜合效能基本滿足了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的需求(在國家補貼的情況下)。不過,他也提到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中存在的問題,如批量化生產(chǎn)不夠,產(chǎn)品成熟程度總體和美日等國家有10年以上的差距等。
"汽車行業(yè)認(rèn)為目前鋰電池能量密度至少要提高一到兩倍才能達(dá)到未來的需要。而動力電池基礎(chǔ)件--隔膜、電機及電控系統(tǒng)基礎(chǔ)元器件,仍然需要進(jìn)口。永磁電機所需的稀土材料提煉技術(shù)與德日等國家存在較大差距,也需要進(jìn)口。"趙英說。
也正由于上述問題的存在,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程難以完全按照政府原先的構(gòu)想推進(jìn),相關(guān)規(guī)劃也遭遇難產(chǎn)。
在近日于北京舉行的"第十二屆中國國際石油石化技術(shù)裝備展覽會"間隙,工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺接受本報記者專訪時表示,備受關(guān)注的《新能源汽車"十二五"規(guī)劃》經(jīng)重新修訂后預(yù)計在上半年發(fā)布。
"目前的結(jié)論是:節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展,適度發(fā)展替代能源汽車,不放棄傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步。"趙英表示,中國設(shè)定的戰(zhàn)略目標(biāo)是2015年,各種混合動力汽車占到乘用車的10%-15%,插電式混合動力實現(xiàn)商品化,純電動車占到乘用車3%-5%,燃料電池汽車小規(guī)模示范運行。2020年,各種混合動力汽車占到乘用車的20-30%,實現(xiàn)政府無補貼。
方正證券(601901,股吧)高級分析師鄧新榮認(rèn)為,鋰電池在部分領(lǐng)域?qū)︺U酸電池的替代進(jìn)程將加速,尤其是將集中在電動自行車和通信基站等領(lǐng)域,重點可關(guān)注鋰、錳資源型企業(yè)及相關(guān)材料類公司。