記者：目前，我國車用動力電池認證及檢測情況是怎樣的？

王子冬：自2006年開始，國家新能源汽車公告管理的電池測試標準正式實施，電動汽車上公告前動力電池必須進行強制檢測。最初，只有極少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的電池能夠通過認證，現(xiàn)在大概有30%的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品達到了合格標準。中國北方車輛研究所動力電池檢測中心是國內(nèi)最主要的汽車動力電池檢測和認證的權(quán)威機構(gòu)，我們依據(jù)國家頒布的汽車電池、模塊電池相關(guān)標準和國家863重大專項動力電池和超級電容檢測規(guī)范，對各種規(guī)格的單體電池、模塊電池進行全面的性能及安全試驗檢測。

新能源汽車發(fā)展對動力電池安全性和循環(huán)壽命提出了更高要求，電池認證和檢測成為電池企業(yè)跨入新能源產(chǎn)業(yè)的門檻，但這并不意味通過檢測的電池就能很好地應(yīng)用于電動汽車。由于電動汽車有純電動（EV）、油電和氣電混合（HEV、PHEV）等多種模式，對電池性能要求差別很大，需要根據(jù)車輛特征對動力電池的匹配性作出具體評價。

車用動力電池安全性能檢測主要包括針刺、過充、過放、擠壓、跌落、高溫、短路等7個檢測項目。在單個電池通過的基礎(chǔ)上，我們還要進行模塊的安全性檢測，將 5個電池串聯(lián)組成電池模塊進行測試。由于受成本限制，目前很少有企業(yè)進行電池組的安全性試驗。一個電池包的試驗成本是10萬~50萬元，而電動大客車整組車用動力電池包的試驗往往需要數(shù)百萬元的費用，所以目前實際應(yīng)用于電動汽車的動力電池安全性數(shù)據(jù)，與檢測數(shù)據(jù)相比會存在一些偏差。

記者：在檢測和認證過程中，您認為中國動力電池安全性能如何？還存在哪些問題？

王子冬：從安全性方面看，我國車用動力電池過充、過放問題不嚴重，而存在問題較多的是短路、針刺和擠壓。盡管電池企業(yè)投入大量經(jīng)費研究，但大部分企業(yè)生產(chǎn)的電池在這三種情況下的安全性很難達標。雖然針刺、短路、擠壓現(xiàn)象是極限狀態(tài)，但潛在危險不能小視。如發(fā)生翻車事故后，實施搶救過程中，動力電池存在的這些問題往往會造成二次傷害。

今年，國家引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進了電動汽車技術(shù)進步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。車用動力電池的充電、放電過程非常復(fù)雜，汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，經(jīng)常遇到風霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高。電池企業(yè)不僅需要有強大的研發(fā)團隊，還要有大量試驗經(jīng)驗，才能生產(chǎn)出滿足使用要求的動力電池。目前，我國企業(yè)普遍欠缺生產(chǎn)動力電池的經(jīng)驗，制造設(shè)備、傳感器、插接件、正負極材料、隔膜等不夠先進，盲目生產(chǎn)會有很大風險。

記者：近兩年，我國車用動力電池的產(chǎn)銷量、技術(shù)水平和發(fā)展規(guī)模如何？

王子冬：從使用上看，我國鎳氫電池比鋰電池安全性能好一些，但鋰電池能量密度和循環(huán)壽命較高。目前，國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)較多，尤其是磷酸鐵鋰電池比其他電池發(fā)展的快。電動汽車有多種動力模式，不同車型對電池提出了不同使用要求。

從產(chǎn)銷規(guī)模上看，我國車用動力電池基本都處于研發(fā)、試驗階段，尚沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)，還沒有大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，短期內(nèi)，動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利。

記者：與國際先進水平相比，我國動力電池的差距體現(xiàn)在哪些方面？

王子冬：首先，國外的動力電池采用自動化生產(chǎn)方式，而國內(nèi)多以手工和半自動為主，不具備批量生產(chǎn)能力，精細程度不高。從商品化程度看，我國還沒有可以商業(yè)化的動力電池，而國外早已存在隨意買賣的動力電池。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，國外注重電池組整體設(shè)計和評價，包括對電池包的散熱、能量管理、插接件的標準化。而我國電池企業(yè)關(guān)注的重點還停留在電池材料方面。此外，國外動力電池發(fā)展規(guī)范，標準化、系列化特征明顯，而國內(nèi)產(chǎn)品的尺寸、系列五花八門、龐雜混亂。

第二，我國動力電池生產(chǎn)設(shè)備比較落后，很多企業(yè)將注意力放在材料上，忽略了制造裝備的改善。目前，我國生產(chǎn)電池的裝備主要依靠進口，價格昂貴，這對我國車用動力電池的發(fā)展很不利，動力電池在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)該將先進的自動化設(shè)備研究放在第一位。

第三，我國動力電池企業(yè)大多各自獨立研發(fā)，其經(jīng)費有限，僅能解決動力電池基本問題，技術(shù)很難深入推進。企業(yè)之間缺乏充分交流，都希望了解別人的情況而不愿談自己的經(jīng)驗，存在普遍的低水平重復(fù)研究現(xiàn)象。我們應(yīng)該學習日本，建立動力電池技術(shù)聯(lián)盟，推進共性技術(shù)發(fā)展，把錢花在刀刃上。