但傳統(tǒng)車的技術(shù)優(yōu)化也可以帶來明顯的效果,比如說采用先進(jìn)的柴油機(jī),油耗可以降低20%,相當(dāng)于混合動(dòng)力的中混。目前,上汽的做法是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車兩方面的事情都要做好。
而對(duì)于新能源汽車的發(fā)展,陳虹認(rèn)為,關(guān)鍵是要形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭優(yōu)勢。新能源汽車在整車集成方面跟傳統(tǒng)車有所不同,更重要在零部件上。比如說電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制,包括像混合動(dòng)力帶有耦合功能的電驅(qū)動(dòng)也就是變速箱等等,這些都是國際上的難點(diǎn)。這些能力不只是在整車廠家,更多的是體現(xiàn)在零部件系統(tǒng)上。
上汽要發(fā)展新能源汽車,就要在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上形成自己的優(yōu)勢,比如要形成自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈,形成自己的電驅(qū)變速箱開發(fā)系統(tǒng)以及整車集成系統(tǒng),包括新能源汽車的電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向以及ABS,這些新技術(shù)上的改進(jìn),上汽都要進(jìn)行全面布局。比如說電池管理系統(tǒng),這與整車集成高度相關(guān),上汽要自己做。整車的控制、動(dòng)力系統(tǒng)、電氣的驅(qū)動(dòng)控制、電驅(qū)動(dòng)變速箱,上汽也要自己做,當(dāng)然也可以合作做。但從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來講,這些核心零部件上汽都要參與。而電池,上汽的想法是,今后會(huì)考慮跟國內(nèi)或者是國際上生產(chǎn)電池的強(qiáng)者聯(lián)合,F(xiàn)在電池技術(shù)還不穩(wěn)定,可能還需要幾年的時(shí)間,這個(gè)技術(shù)才能夠真正有所突破,能夠進(jìn)入到這個(gè)商業(yè)化。
陳虹認(rèn)為,目前,新能源汽車的發(fā)展還存在著一個(gè)過程,最大的問題是成本比較高。混合動(dòng)力要有兩套動(dòng)力系統(tǒng),而電動(dòng)車也比較貴。這一是需要國家政策鼓勵(lì),另一個(gè)是市政配套設(shè)施也要跟進(jìn)。但不管怎么講,汽車企業(yè)已清楚地看到,驅(qū)動(dòng)電力化是世界汽車不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢,上汽要順應(yīng)這種趨勢,為這個(gè)根本性轉(zhuǎn)變做好準(zhǔn)備。
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