為電動汽車生產(chǎn)電池的企業(yè)似乎即將迎來一輪優(yōu)勝劣汰，各國政府為促進這一新興產(chǎn)業(yè)競相提供補貼的做法，可能導致該行業(yè)2015年前出現(xiàn)供過于求的局面。

普華永道旗下柏亞天咨詢（PRTM Management Consulting）駐馬薩諸塞州負責全球電動汽車事務的合伙人哈茲梅（Oliver Hazimeh）說，利用未來生產(chǎn)汽車的數(shù)量計算一下電池的需求量，就可以明顯看到，2014年、2015年左右將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

自2008年和2009年經(jīng)濟衰退以來，美國政府向電動汽車行業(yè)投入資金約50億美元，以保證美國汽車行業(yè)不在國際競爭中落于人后。其中24億美元計劃投入到電池項目中。歐洲和亞洲的政府，特別是中國政府也在激勵電動汽車行業(yè)。中國準備用10年時間向替代性汽車技術(shù)投入150億美元，韓國已通過“電池2020” 項目（Battery 2020），承諾投入125億美元。

柏亞天預計，到2020年，全球電動汽車行業(yè)的總體規(guī)模將達到3000億美元，其中電池生產(chǎn)商可能占500億美元。哈茲梅估計，這段時期電池生產(chǎn)商的總投資將在200億美元到300億美元之間。雖然今天的裝機產(chǎn)能仍然遠遠低于到2020年時的需求，但隨著生產(chǎn)開始發(fā)力，已經(jīng)公布的產(chǎn)能投資將遠遠超過汽車生產(chǎn)商預計的需求量。不難想見，不是每一家公司都會在這種產(chǎn)能過剩的局面下得以幸存。

SB LiMotive公司發(fā)言人呂格海默（Udo Rugheimer）說，2015年到2020年之間，電池生產(chǎn)商將會減少到個位數(shù)。SB LiMotive是德國汽車供應商博世公司和韓國三星SDI共同成立的合資公司，其計劃在2013年開始生產(chǎn)電動汽車電池。

隨著最近這波投資浪潮中的工廠陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩問題將在2015年左右變得非常突出。哈茲梅說，由于技術(shù)仍在不斷發(fā)展之中，人們現(xiàn)在變得更加謹慎，不希望過早用第一代產(chǎn)品充斥市場。

法國汽車制造商雷諾公司最近決定將巴黎以西的一家電池制造廠的開工時間推遲兩年至2014年。雷諾公司與其日本姊妹公司日產(chǎn)汽車投資40億歐元（約合57.6億美元），成為全球量產(chǎn)電動車的領(lǐng)軍企業(yè)。