除了動(dòng)力裝置等核心技術(shù)外，新能源汽車的商業(yè)化還必須跨越能源補(bǔ)給站點(diǎn)的建設(shè)和高昂的制造成本這兩大阻礙。據(jù)悉，配套燃料電池汽車的加氫站目前正在加緊研究，建設(shè)成本與加油站差不多；如何降低整車生產(chǎn)成本，讓燃料電池汽車走進(jìn)普通家庭，是當(dāng)前正在努力開(kāi)展的工作。

吳全告訴記者，目前燃料電池汽車動(dòng)力裝置方面的技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)攻克，商業(yè)化的瓶頸主要在于加氫站的配套。“主要加氫站一配好，其他服務(wù)設(shè)施很快就能跟上。目前，廣順也參加了增壓加氫技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造。”

據(jù)他介紹，建設(shè)一個(gè)加氫站需要投資200萬(wàn)元，與一個(gè)加油站差不多。利用4級(jí)增壓技術(shù)，給汽車加一次氫只需3分鐘，比加油和充電都快捷方便。目前，德國(guó)已經(jīng)比較成熟，每500公里就有一個(gè)加氫站。吳全相信，由于燃料電池汽車的高效和清潔，政府將大力支持加氫站的布局和建設(shè)。

如何降低生產(chǎn)成本，讓燃料電池汽車的售價(jià)更“親民”，是目前幾大汽車生產(chǎn)商角力的重點(diǎn)之一。目前，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車的成本在150萬(wàn)元左右，其中動(dòng)力裝置成本約占2/3。“現(xiàn)在業(yè)界的目標(biāo)是到2015年整車售價(jià)5萬(wàn)美金。奔馳、通用、豐田、本田、福特等幾大車商都在向這個(gè)目標(biāo)挺進(jìn)。”顯然，在這其中，每個(gè)零部件的成本將大幅降低。吳全以廣順生產(chǎn)的氫氣壓氣機(jī)舉例說(shuō)明：“以前，我們一臺(tái)氫氣壓氣機(jī)是賣18萬(wàn)元，今后的目標(biāo)是一臺(tái)賣3.8萬(wàn)元�，F(xiàn)在已經(jīng)快接近這個(gè)目標(biāo)了。”