胡國榮教授是中南大學(xué)冶金院博士生導(dǎo)師�，F(xiàn)任中南大學(xué)冶金學(xué)院輕金屬及工業(yè)電化學(xué)研究所所長，中國鋰電池協(xié)會理事，國際電源商情編委。2002年被評為湖南省技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)個人，2004年3月當(dāng)選湖南省十大青年創(chuàng)業(yè)獎候選人。曾多次去日本、韓國、俄羅斯等國家以及臺灣地區(qū)考察和學(xué)術(shù)交流。在我國電池產(chǎn)業(yè)化方面有著豐富的經(jīng)驗。

在二十九屆電池年會的采訪中，胡教授告訴我們，相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池等其他二次電池，鋰離子電池以其電容量大、安全性佳、體積輕巧、耐高溫及循環(huán)壽命長等優(yōu)異性能，逐步成為二次電池市場的主力。但目前中國在鋰電池的材料生產(chǎn)領(lǐng)域技術(shù)水平參差不齊，有的和國際先進(jìn)水平仍有較大差距。

鋰電池的組成包括正極材料、電解液、負(fù)極材料和隔膜，其中正極材料是決定電動汽車性能的關(guān)鍵因素。胡教授表示，目前中國正極材料生產(chǎn)廠家主要占據(jù)中低端市場，價格低廉、質(zhì)量合格，但是相互之間競爭激烈。在高端產(chǎn)品上，中國和國外還有差距。而鋰電池電解液、負(fù)極材料和隔膜材料使用的都是高分子材料，這些材料在使用過程中都會存在一些安全性問題，制約了電動汽車的發(fā)展。

同時，現(xiàn)在國內(nèi)的低水平的重復(fù)建設(shè)的太多，真正的技術(shù)有貢獻(xiàn)的并不多。電池企業(yè)與下游企業(yè)的合作緊密度不是很高，客戶的忠誠度也不高，對品質(zhì)的追求也不好，對低成本的要求影響到了他們的質(zhì)量一致性。“今天你便宜買你的，明天他便宜就買他的，其實低成本是可以通過長期的技術(shù)提升和產(chǎn)品規(guī)�；瘉碜龅�，但是我們朝三暮四的想法也嚴(yán)重影響了他們對研發(fā)的投入”

對于要實質(zhì)的產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到國際水平，胡教授也表示不同形式的新能源動力車對于鋰電池性能的要求是不同的，而中國目前紛紛上馬的鋰電池項目生產(chǎn)出的成品往往與高標(biāo)準(zhǔn)車載電池有一定技術(shù)差距。據(jù)他介紹，混合動力汽車搭載電池很小，但是要求啟動的時候能從電池里迅速地取出大量的電能，在剎車的時候要把急速剎車時大量的能量轉(zhuǎn)化成電能儲存到電池里；而純電動汽車要求電池放電相對平穩(wěn)，這導(dǎo)致二者對于電池性能的要求完全不同。中國目前在鋰電池材料制造領(lǐng)域存在低水平項目重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，要完全達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，還需要政府、科研單位和企業(yè)的共同努力。