１１月９日，作為第十一屆中國（合肥）自主創(chuàng)新要素對接會的一項(xiàng)重要內(nèi)容，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在合肥工業(yè)大學(xué)舉行。燃料電池汽車專家、同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐教授就目前我國燃料電池汽車研發(fā)的現(xiàn)狀及前景接受了新華社記者采訪。

據(jù)章桐介紹，燃料電池汽車是新能源汽車的一種，因引擎由燃料電池供電而得名，具有安靜、高效和零污染等特點(diǎn)。我國的燃料電池研發(fā)從２０００年前后起步，目前已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)水平。上海世博會期間，百余量燃料電池汽車投入世博服務(wù)，良好的表現(xiàn)獲得多方好評。

章桐說，雖然國際上新能源汽車起步比中國早得多，像戴姆勒奔馳，德國的這家公司已經(jīng)做了將近３０年的開發(fā)研究，但是中國的重視和行動力度較大。“我國新能源汽車所走的技術(shù)路線與國外不完全一樣，在燃料電池這塊有自主創(chuàng)新的技術(shù)，并且一些技術(shù)結(jié)合中國實(shí)際走得比較遠(yuǎn)，可以與國際汽車品牌同臺競爭。”

據(jù)介紹，和純電動汽車相比，燃料電池汽車在續(xù)持里程和燃料燃料加注時間等方面具有明顯的優(yōu)勢，從目前的情況看，我國的一些在研產(chǎn)品已經(jīng)能夠滿足應(yīng)用的基本需求。比如說一輛燃料電池轎車的續(xù)持里程能夠達(dá)到３００公里到３５０公里，加注時間也非常短，只要幾分鐘的時間。從顧客的應(yīng)用看，能夠基本滿足要求。

章桐表示，目前業(yè)內(nèi)專家較為看好燃料電池汽車運(yùn)用的前景。但目前情況看，燃料電池汽車如果想要在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得突破，還需要著力解決輔助設(shè)施配套和成本控制這兩個方面的問題。在輔助設(shè)施上，燃料電池汽車需要加汽站，但現(xiàn)在加汽車站如氫汽站，包括氫氣的制取、存貯、運(yùn)輸、加注，這一系列的輔助工程還沒有上來。另一方面從技術(shù)本身來說，成本較高。這些都有待于批量化生產(chǎn)解決上述問題。