全球氫能產(chǎn)業(yè)市場化步伐正在加速。寶馬、通用、豐田等全球主要汽車商，都已提前作好技術(shù)儲備。德國、美國、日本等國都開始實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)化未來規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池車和公路加氫站。而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。

歐美日政府力促加氫站建設(shè)

有關(guān)專家分析，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之所以在本世紀(jì)初進(jìn)展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫燃料電池車技術(shù)還需完善及政府鼓勵政策尚不明朗的制約。不過，最近幾年，各國政府和汽車生產(chǎn)商開始看好氫能。美國能源部的報告稱，以燃料電池（氫燃料電池車和發(fā)電裝置等）為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點(diǎn)。美國工程院最近預(yù)計，氫燃料電池車將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并在15～20年之內(nèi)，取代現(xiàn)有燃油車及混合動力車，占據(jù)全球汽車市場主導(dǎo)地位。

近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發(fā)氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大功夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯(lián)合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實(shí)現(xiàn)燃料電池動力汽車的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號召。今年1月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

今年年初，日本13家國內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料電池，2009年5月首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補(bǔ)貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。

美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點(diǎn)全部為太陽能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發(fā)成功。美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發(fā)電和發(fā)熱，同時產(chǎn)生氫氣，每天為20～50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。

現(xiàn)代豐田將推氫燃料電池車

據(jù)美國沃茲汽車網(wǎng)站（WardsAuto）來自韓國的消息報道，韓國現(xiàn)代推出第三代燃料電池電動車ix35。ix35完全由氫燃料電池驅(qū)動，這款零排放SUV （專區(qū)）是在2010年由200多名設(shè)計師在韓國現(xiàn)代的燃料電池研發(fā)中心設(shè)計完成。

現(xiàn)代韓國研發(fā)中心燃料電池第一小組的高級研發(fā)工程師Jae Young Shim透露，2012年現(xiàn)代將在韓國蔚山同一車廠啟動這款FCV的小規(guī)模生產(chǎn)，這里原本只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油燃動ix35，該車在美國被稱為Tucson（途勝）。

現(xiàn)代公司計劃2012年到2014年兩年內(nèi)小批量生產(chǎn)1000輛ix35 FCV，目前在美發(fā)布量尚未確定。與此同時，現(xiàn)代已將少量的ix35車型發(fā)送到世界各國政府機(jī)構(gòu)，助其放棄石油發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟(jì)。

此外，豐田汽車公司擬2015年向全球推出限量版氫燃料電池車型，限量的原因在于上述燃料電池車的價格相對較高。豐田歐洲產(chǎn)品策劃以及銷售副總裁Alain Uyttenhoven透露：“我們期望在歐洲推出一款燃料電池車型，零售價大約為10萬歐元（13.7萬美元）。”

我國氫燃料電池發(fā)展困惑

氫燃料電池效率高、零排放，是未來理想的能源利用形式，但目前技術(shù)并不成熟。由于沒有市場，我國的燃料電池企業(yè)以中小企業(yè)為主，很多企業(yè)依靠國家項目維持，而能夠獲得風(fēng)險投資的僅有一家企業(yè)，大多數(shù)民營企業(yè)還掙扎在等待市場、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。

對比鮮明的是，國外很多大企業(yè)紛紛在燃料電池領(lǐng)域投入研發(fā)力量進(jìn)行技術(shù)積累。一旦市場形成，業(yè)內(nèi)人士分析，將對我國形成巨大沖擊。

據(jù)悉，國內(nèi)氫能企業(yè)生存壓力較大，制氫、測試、集成等輔助工業(yè)還可以，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈沒有打通，制氫、儲氫、運(yùn)輸體系不健全，尤其是關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)遲遲沒有突破，整個行業(yè)的規(guī)�；�生產(chǎn)還有待時日。寧波拜特測控技術(shù)公司燃料電池事業(yè)部經(jīng)理黃平指出：燃料電池是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，我國在技術(shù)方面下的功夫太小。

據(jù)悉，由于國家項目支持力度較大，目前國內(nèi)燃料電池市場主要靠國家項目支撐。但拿到項目的企業(yè)也很難持續(xù)發(fā)展。實(shí)際上，民營企業(yè)中能拿到政府項目的只是鳳毛麟角，真正的小企業(yè)難以走通政府項目這條路。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)發(fā)展氫能，首先必須形成氫能利用環(huán)境，培養(yǎng)出中石油、中石化這樣的大亨。而在國外，積極發(fā)展氫能的正是這樣的大企業(yè)。尤其在車用燃料電池方面，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而我國只有上汽提出燃料電池車計劃。但黃平認(rèn)為，如果不解決核心技術(shù)問題，我國汽車工業(yè)未來很可能重走技術(shù)引進(jìn)的老路。

實(shí)際上，國外的大企業(yè)都在不惜成本開發(fā)燃料電池技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)積累，一旦市場成熟，將快速形成相互競爭的局面。但我國的大型車企卻普遍反應(yīng)遲鈍。體制、市場環(huán)境和成長階段共同決定了我國燃料電池車的發(fā)展恐將落后一步的命運(yùn)。