全球氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化步伐正在加速。寶馬、通用、豐田等全球主要汽車(chē)商，都已提前作好技術(shù)儲(chǔ)備。德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)都開(kāi)始實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)化未來(lái)規(guī)劃，重點(diǎn)發(fā)展氫燃料電池車(chē)和公路加氫站。而我國(guó)只有上汽提出燃料電池車(chē)計(jì)劃。

歐美日政府力促加氫站建設(shè)

有關(guān)專(zhuān)家分析，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化之所以在本世紀(jì)初進(jìn)展不大，主要是受燃料電池成本較高、氫燃料電池車(chē)技術(shù)還需完善及政府鼓勵(lì)政策尚不明朗的制約。不過(guò)，最近幾年，各國(guó)政府和汽車(chē)生產(chǎn)商開(kāi)始看好氫能。美國(guó)能源部的報(bào)告稱(chēng)，以燃料電池（氫燃料電池車(chē)和發(fā)電裝置等）為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)工程院最近預(yù)計(jì)，氫燃料電池車(chē)將在2015年批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，并在15～20年之內(nèi)，取代現(xiàn)有燃油車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

近幾年來(lái)，德國(guó)政府投入10多億歐元用于開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力車(chē)，近期又宣布，2020年開(kāi)始放棄核能，在氫能利用領(lǐng)域下更大功夫。2009年，德國(guó)主要的汽車(chē)和能源公司就與政府聯(lián)合啟動(dòng)了“H2MobilityInitiative”計(jì)劃。按照計(jì)劃，德國(guó)將在2015年建成1000個(gè)加氫站，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的大規(guī)模商業(yè)化，到2020年將有100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)和50萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)投入使用。為了盡早搶占市場(chǎng)有利地位，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商積極響應(yīng)政府的號(hào)召。今年1月，奔馳公司研發(fā)的3輛燃料電池原型車(chē)，橫跨4大洲、14個(gè)國(guó)家，完成繞地球行駛1周的創(chuàng)舉。此外，奔馳在德國(guó)還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬(wàn)千米的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。

今年年初，日本13家國(guó)內(nèi)石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括在2025年前實(shí)現(xiàn)建設(shè)1000座加氫站和200萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃。目前豐田氫燃料電池車(chē)高壓儲(chǔ)氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲(chǔ)氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來(lái)高1倍以上，從而能保證續(xù)駛里程提高1倍。日本松下電器開(kāi)發(fā)的綠色環(huán)保家用氫燃料電池，2009年5月首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價(jià)為300萬(wàn)日元，政府補(bǔ)貼130萬(wàn)日元，計(jì)劃到2015年降至100萬(wàn)日元。

美國(guó)也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點(diǎn)全部為太陽(yáng)能電解水制氫，新技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。在美國(guó)通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車(chē)也已開(kāi)發(fā)成功。美國(guó)能源部和加洲空氣資源委員會(huì)合作，開(kāi)發(fā)將熱能和氫結(jié)合在一起的新一代燃料電池系統(tǒng)，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來(lái)發(fā)電和發(fā)熱，同時(shí)產(chǎn)生氫氣，每天為20～50輛燃料電池車(chē)加注，提高了氫能利用的有效性。

現(xiàn)代豐田將推氫燃料電池車(chē)

據(jù)美國(guó)沃茲汽車(chē)網(wǎng)站（WardsAuto）來(lái)自韓國(guó)的消息報(bào)道，韓國(guó)現(xiàn)代推出第三代燃料電池電動(dòng)車(chē)ix35。ix35完全由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，這款零排放SUV （專(zhuān)區(qū)）是在2010年由200多名設(shè)計(jì)師在韓國(guó)現(xiàn)代的燃料電池研發(fā)中心設(shè)計(jì)完成。

現(xiàn)代韓國(guó)研發(fā)中心燃料電池第一小組的高級(jí)研發(fā)工程師Jae Young Shim透露，2012年現(xiàn)代將在韓國(guó)蔚山同一車(chē)廠啟動(dòng)這款FCV的小規(guī)模生產(chǎn)，這里原本只生產(chǎn)傳統(tǒng)汽油燃動(dòng)ix35，該車(chē)在美國(guó)被稱(chēng)為T(mén)ucson（途勝）。

現(xiàn)代公司計(jì)劃2012年到2014年兩年內(nèi)小批量生產(chǎn)1000輛ix35 FCV，目前在美發(fā)布量尚未確定。與此同時(shí)，現(xiàn)代已將少量的ix35車(chē)型發(fā)送到世界各國(guó)政府機(jī)構(gòu)，助其放棄石油發(fā)展環(huán)保經(jīng)濟(jì)。

此外，豐田汽車(chē)公司擬2015年向全球推出限量版氫燃料電池車(chē)型，限量的原因在于上述燃料電池車(chē)的價(jià)格相對(duì)較高。豐田歐洲產(chǎn)品策劃以及銷(xiāo)售副總裁Alain Uyttenhoven透露：“我們期望在歐洲推出一款燃料電池車(chē)型，零售價(jià)大約為10萬(wàn)歐元（13.7萬(wàn)美元）。”

我國(guó)氫燃料電池發(fā)展困惑

氫燃料電池效率高、零排放，是未來(lái)理想的能源利用形式，但目前技術(shù)并不成熟。由于沒(méi)有市場(chǎng)，我國(guó)的燃料電池企業(yè)以中小企業(yè)為主，很多企業(yè)依靠國(guó)家項(xiàng)目維持，而能夠獲得風(fēng)險(xiǎn)投資的僅有一家企業(yè)，大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)還掙扎在等待市場(chǎng)、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。

對(duì)比鮮明的是，國(guó)外很多大企業(yè)紛紛在燃料電池領(lǐng)域投入研發(fā)力量進(jìn)行技術(shù)積累。一旦市場(chǎng)形成，業(yè)內(nèi)人士分析，將對(duì)我國(guó)形成巨大沖擊。

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)氫能企業(yè)生存壓力較大，制氫、測(cè)試、集成等輔助工業(yè)還可以，但是由于產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有打通，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸體系不健全，尤其是關(guān)鍵的燃料電池技術(shù)遲遲沒(méi)有突破，整個(gè)行業(yè)的規(guī)�；�生產(chǎn)還有待時(shí)日。寧波拜特測(cè)控技術(shù)公司燃料電池事業(yè)部經(jīng)理黃平指出：燃料電池是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在技術(shù)方面下的功夫太小。

據(jù)悉，由于國(guó)家項(xiàng)目支持力度較大，目前國(guó)內(nèi)燃料電池市場(chǎng)主要靠國(guó)家項(xiàng)目支撐。但拿到項(xiàng)目的企業(yè)也很難持續(xù)發(fā)展。實(shí)際上，民營(yíng)企業(yè)中能拿到政府項(xiàng)目的只是鳳毛麟角，真正的小企業(yè)難以走通政府項(xiàng)目這條路。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)發(fā)展氫能，首先必須形成氫能利用環(huán)境，培養(yǎng)出中石油、中石化這樣的大亨。而在國(guó)外，積極發(fā)展氫能的正是這樣的大企業(yè)。尤其在車(chē)用燃料電池方面，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而我國(guó)只有上汽提出燃料電池車(chē)計(jì)劃。但黃平認(rèn)為，如果不解決核心技術(shù)問(wèn)題，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)很可能重走技術(shù)引進(jìn)的老路。

實(shí)際上，國(guó)外的大企業(yè)都在不惜成本開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)積累，一旦市場(chǎng)成熟，將快速形成相互競(jìng)爭(zhēng)的局面。但我國(guó)的大型車(chē)企卻普遍反應(yīng)遲鈍。體制、市場(chǎng)環(huán)境和成長(zhǎng)階段共同決定了我國(guó)燃料電池車(chē)的發(fā)展恐將落后一步的命運(yùn)。