隨著IEC 62196-1和IEC 62196-2兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)最終草案稿的完成，IEC最新的電動(dòng)汽車（EV）國際標(biāo)準(zhǔn)即將完成。標(biāo)準(zhǔn)中定義了電動(dòng)汽車（EV）充電的插頭和插座。

推動(dòng)國際合作

在全球圍繞EV充電機(jī)制開展的大量研究和開發(fā)工作的基礎(chǔ)上，IEC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)國家的各種電力基礎(chǔ)設(shè)施做出規(guī)定，避免了全球不同地區(qū)各自獨(dú)立的商業(yè)所發(fā)展的互不兼容解決方案產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，這也是今年法蘭克福車展（IAA）期間提出的問題。

法蘭克福車展（IAA）作為最大的年度車展，每年都會(huì)吸引眾多的汽車制造企業(yè)。今年的車展首次將電動(dòng)汽車（EV）作為其最大焦點(diǎn)，包括為電動(dòng)汽車單獨(dú)開辟整個(gè)展廳并召集專家舉行相關(guān)會(huì)議。期間舉辦的電動(dòng)汽車大會(huì)（Electric Mobility Congress）意識(shí)到不同國家的法規(guī)妨礙了電動(dòng)汽車的大規(guī)模市場化，包括博世公司在內(nèi)的一些業(yè)界主要廠商呼吁制定國際標(biāo)準(zhǔn)。而IEC提出的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足了這些需求，推動(dòng)了國際電動(dòng)汽車跨市場兼容性。

電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)

兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的最終草案稿定義了用于電動(dòng)汽車充電的插頭和插座。IEC 62196-1的內(nèi)容為總體要求，IEC 62196-2定義了名稱分別為類型1、2和3的3類電源連接系統(tǒng)。這些都是充分考慮了不同國家的電力基礎(chǔ)設(shè)施和控制條件之后完成的。

這些標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)是IEC 61851-1，其定義了電源給電動(dòng)汽車充電的4種模式。模式1到模式3可以在3-10小時(shí)之內(nèi)通過市電電源為一輛電動(dòng)汽車充分充電。模式4則可以在10分鐘內(nèi)為一輛電動(dòng)汽車充分充電，但需要借助于一種成本很高的離線型電池。

IEC 62196-1標(biāo)準(zhǔn)適用于以上4種模式，IEC 62196-2標(biāo)準(zhǔn)僅適用于市電充電模式（模式1到模式3）。另一項(xiàng)正在制定的標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196-3則適用于DC充電（模式4）。此外，IEC 61851-1定義了3種用于給電動(dòng)汽車充電的電纜和插頭設(shè)置：實(shí)例A，電纜附屬于電動(dòng)車；實(shí)例B，電纜單獨(dú)存放；實(shí)例C，電纜附屬于充電站。

IEC標(biāo)準(zhǔn)滿足管理機(jī)構(gòu)參數(shù)要求制造商在生產(chǎn)過程中參考這些類型、模式和案例，可以使其產(chǎn)品滿足不同市場管理機(jī)構(gòu)的要求。例如，出于安全的考慮，意大利和美國限制使用模式1充電；因?yàn)楫?dāng)?shù)氐墓�共充電點(diǎn)條件，美國和歐洲對(duì)模式3表現(xiàn)出很大的興趣；而日本則更喜歡模式4。此外，技術(shù)局限要求所有模式4的電纜需要附屬在充電站上（實(shí)例C），美國法律要求模式3的充電站也配備實(shí)例C中的電纜。

新標(biāo)準(zhǔn)IEC 62196-1和IEC 62196-2通過定義依據(jù)不同電力基礎(chǔ)設(shè)施使用的插頭和插座使得電動(dòng)汽車的前景更加明朗。例如，美國和日本目前使用類型1接插件，一些歐洲國家使用類型2接插件而其他國家的法律規(guī)定使用類型3接插件。