汽車節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，對(duì)新能源汽車形成利好。在日前舉行的第三屆中國(guó)（上海）國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)期間，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)鋰電池穩(wěn)定性不夠、成本過高的擔(dān)憂。

新能源汽車的核心是電池，而電池材料是電池必不可少的組成部分之一。據(jù)悉，鋰電池正級(jí)材料成本在鋰電池成本中占比約40%。但國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型的民營(yíng)企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘，目前“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)象非常普遍，這導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。而且，從廢物處理的角度看，目前國(guó)內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，它的污染性比干電池高出若干倍，如果處理不好，將對(duì)地區(qū)水源、生態(tài)系統(tǒng)造成不可估量的破壞。一位資深行業(yè)人士表示，最近鉛酸蓄電池重新被看好，主要是因?yàn)槟芑厥�，售后環(huán)保也好，而鋰電池則很難回收。他透露，最近有美國(guó)還把一些新的鉛酸蓄電池技術(shù)路線推廣到中國(guó)來，說明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長(zhǎng)。

在2011第三屆中國(guó)電池技術(shù)創(chuàng)新（上海）論壇上，電池領(lǐng)域權(quán)威專家、中國(guó)工程院院士楊裕生表示：“鉛酸蓄電池本身并沒有污染，只是在生產(chǎn)過程中存在污染問題，這的確需要花大力氣整頓。國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)良莠不齊，這次整頓主要打擊的是那些濫竽充數(shù)的企業(yè)，而有助于大企業(yè)更好地發(fā)展。”他認(rèn)為，鉛酸蓄電池有自身的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，已有152年歷史，卻還能有這么大的產(chǎn)能和規(guī)模，這絕非偶然。“短期內(nèi)還看不到鋰電池替代鉛酸蓄電池的跡象。”中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰也提出，鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，但仍存在安全問題，包括上海、南京乃至法國(guó)都發(fā)生過鋰電池爆炸或自燃事故。對(duì)鋰電池一邊要不斷增加能量密度，一邊也要高度關(guān)注安全。他建議加大對(duì)鋰離子動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持；其次要建立國(guó)家動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系和平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)公開，讓新能源汽車廠商選擇。“我國(guó)電動(dòng)汽車電池研發(fā)起步較早，盡管通過檢測(cè)的企業(yè)有100多家，但能夠上車測(cè)試的寥寥無幾。這是由于缺失國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門檻太低所致。”他說，同時(shí)應(yīng)成立國(guó)家鋰離子電池安全技術(shù)委員會(huì)。新能源電池要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，重視利用和回收問題，否則若干年后步現(xiàn)在鉛酸電池的后塵就晚了。