本屆世博會(huì)，新能源公交車的實(shí)踐頗為明顯，世博園區(qū)150多輛新能源公交車行駛著，沒(méi)有討厭的汽油味，更沒(méi)有什么噪音，讓游客很是欣慰。更是為未來(lái)的低碳交通發(fā)展提供了經(jīng)驗(yàn)。

低碳公交車“很清爽”

上海巴士公交（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理洪任初表示，本屆世博園里，集中了全國(guó)最先進(jìn)的低碳公交車，是中國(guó)新能源汽車發(fā)展最新成果的集中展示。

本次世博會(huì)有超過(guò)1000輛的新能源汽車在世博場(chǎng)館和周邊運(yùn)行，是目前世界上規(guī)模最大的新能源汽車的示范運(yùn)行，包括120輛純電容客車、36輛超級(jí)電容客車和6輛氫能源客車。

洪任初介紹，根據(jù)預(yù)期，軌道交通和公交車各承擔(dān)園區(qū)內(nèi)四成客流，輪渡承擔(dān)兩成。但統(tǒng)計(jì)顯示，世博行程過(guò)半，公交車承擔(dān)了75%以上的客流量：“效果大大超過(guò)預(yù)期。”

本市公交系統(tǒng)在線運(yùn)營(yíng)車輛共16000多輛，日均客流700多萬(wàn)，而世博園內(nèi)的低碳公交車，最高時(shí)日承擔(dān)客流約90萬(wàn)。洪任初說(shuō)：“世博園區(qū)用本市1%的車輛，承擔(dān)了1/10的客流。”

市民劉先生進(jìn)世博園參觀了十多次，在園區(qū)內(nèi)基本都乘坐公交車。他表示，乘坐低碳公交，感覺(jué)“很清爽”。“沒(méi)有污染，噪聲很小。”

期待電池技術(shù)革命

■ 世博園內(nèi)的電動(dòng)公交車，各有優(yōu)缺點(diǎn)

超級(jí)電容公交車 雖然充電快，但是儲(chǔ)量少，且充電過(guò)程中有25%的能源變成了熱能，造成能量浪費(fèi)。洪任初說(shuō)，目前從使用角度上看，超級(jí)電容的成本相對(duì)較低。

世博大道線采用超級(jí)電容車，之前已在公交11路上載客運(yùn)營(yíng)，這次通過(guò)技術(shù)升級(jí)續(xù)行能力延長(zhǎng)到4公里，原來(lái)每靠一次站都要升起“小辮子”充電1分鐘，現(xiàn)在可以達(dá)到兩三站路再充一次電。

純電容公交車 儲(chǔ)量大，但充電時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法滿足連續(xù)運(yùn)營(yíng)的需求。

■ 越江線、國(guó)展線使用純電容客車

當(dāng)電池達(dá)到最低存電量時(shí)，司機(jī)將車開(kāi)到充電房充電。充電站共配備120組備用電瓶，可及時(shí)調(diào)換，足以滿足需求。電瓶充電時(shí)間為2個(gè)多小時(shí)，充足后可行駛約80公里。

洪任初說(shuō)：“兩種技術(shù)尚需完善，期待一場(chǎng)電池革命”。世博園內(nèi)的低碳公交車，為將來(lái)的低碳公交，提供技術(shù)和數(shù)據(jù)的支持。未來(lái)的低碳公交車，質(zhì)量和可靠性將提高。“但新能源公交車的發(fā)展，依然需要時(shí)間。當(dāng)初的汽油升級(jí)到柴油，用了10年。與此相比，新能源的升級(jí)，更需要時(shí)間。”

他還表示，近期低碳公交的發(fā)展方向，是油電混合動(dòng)力車。其優(yōu)點(diǎn)是提高油的使用效率，相對(duì)環(huán)保效果好。比如在發(fā)動(dòng)時(shí)，不會(huì)“冒黑煙”；車輛怠速時(shí)，減少油的損耗。