國家出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策表示：消費(fèi)者購買一輛符合要求的純電動(dòng)車國家將補(bǔ)貼六萬元。

這個(gè)消息的發(fā)布可以說是一石激起千層浪，一時(shí)間雷聲轟轟，電光閃閃，上到政府官員、專家學(xué)者，下到廠家、媒體，開口閉口都必談“電動(dòng)車”，可以說是“贊歌與口水”齊飛，一派熱熱鬧鬧的景象。各路“英雄豪杰”都是揮拳捋袖，一副為了中國的新能源汽車事業(yè)而“努力奮斗”“獻(xiàn)言獻(xiàn)策”的壯觀作派。

然而，在熱鬧的背后，卻是一個(gè)截然相反的場(chǎng)景。

時(shí)至今日，已經(jīng)兩個(gè)月過去了。

無論是先加價(jià)后降價(jià)，自導(dǎo)自演“新能源大戲”的比亞迪，還是其他號(hào)稱新能源技術(shù)已經(jīng)很成熟的車企，都沒有哪一個(gè)車企敢宣稱自己的電動(dòng)車已經(jīng)賣給了消費(fèi)者。即使是號(hào)稱掀起了“電動(dòng)車”搶購潮的比亞迪，也沒能提供一個(gè)真正的私人消費(fèi)者。

這樣的局面無疑是尷尬的，就好比演員在臺(tái)上唱戲，唱完了卻沒一個(gè)人鼓掌，面對(duì)的還盡是質(zhì)疑和觀望的眼神，估計(jì)如果這個(gè)演員承受能力差點(diǎn)，連自殺的心都有了。

那么，如何才能打破這個(gè)僵局呢？

日前，有的車企提出要從商業(yè)模式的改變上來實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車”零的突破。

這個(gè)商業(yè)模式中被大多數(shù)廠家所提及的就是“裸車銷售、電池租賃”的模式。

也就是說消費(fèi)者只要花和傳統(tǒng)汽車差不多的錢，從四S店購買一臺(tái)“裸車”，然后去專業(yè)的充電站交納一定數(shù)額的租金，就可以領(lǐng)到電池，電用完了到充電站換電池即可。

這個(gè)想法看起來可以說是“非常完美”，甚至看起來是完全解決了電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的瓶頸問題——電池的問題：電池成本過高、電池循環(huán)壽命過短、充電不方便等等都迎刃而解。

在這個(gè)美好的“畫卷”的鼓舞下，我們似乎可以很快駛向電動(dòng)汽車的“烏托邦”，美好的明天近在眼前。

但實(shí)際上，這個(gè)美好的明天仍然是“望梅止渴”，仍然只不過是一個(gè)“非常完美”的設(shè)想，即使是可換電池，仍然有許多問題無法解決。

首先，電池的標(biāo)準(zhǔn)誰來制定？手機(jī)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一已經(jīng)講了很多年，但到現(xiàn)在仍然是“霧里看花”，做為一個(gè)新生事物，電動(dòng)汽車電池的標(biāo)準(zhǔn)的誕生又需要多少個(gè)世紀(jì)？

如果電池的標(biāo)準(zhǔn)不制定，靠單個(gè)的車企建立與其車型相配的電池更換站，這也只能是看起來很美，業(yè)內(nèi)專家指出，快充電池?fù)Q電站最起友規(guī)模要到一萬五千輛以上才有可能實(shí)現(xiàn)贏利，單獨(dú)一個(gè)車企要想在一個(gè)城市實(shí)現(xiàn)一萬五千輛電動(dòng)車的銷售規(guī)劃，可能還是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

所以，商業(yè)模式的改變不可能是電動(dòng)汽車的諾亞方舟，頂多只可能是一個(gè)助推劑。

要想真正地讓大眾接受新能源汽車，關(guān)鍵還是要擁有核心技術(shù)，為什么蘋果能一出來就引起轟動(dòng)，讓蘋果迷們能做晝夜排隊(duì)購買，為什么大眾途觀加價(jià)銷售盡管受到很多非議，但銷量仍然是直線上升？為什么電動(dòng)汽車補(bǔ)貼六萬仍然是乏人問津？

歸根結(jié)底，現(xiàn)在電動(dòng)汽車雖然萬千寵愛系一身，就是因?yàn)樗�還是一個(gè)“丑小鴨”，就因?yàn)樗�缺乏心技術(shù)，盡管他的未來注定是只“白天鵝”，但這終究是明天的事，想把丑小鴨當(dāng)白天鵝一樣嫁出去，即使是倒貼六萬塊，消費(fèi)者也不會(huì)買單，因?yàn)樗�要的是白天鵝，而不是丑小鴨。

所以，電動(dòng)汽車要想迎來自己的春天，就必須盡早掌握自己的核心技術(shù)，早日完成自己的蛻變，早日成為一只真正的白天鵝。而不是耍花樣、玩噱頭，把新能源汽車當(dāng)作娛樂事件去炒作，只為博取眼球和版面，只為提升所謂的“企業(yè)”的含金量，只為響應(yīng)“黨和政府的號(hào)召”，這樣的做法只能將新能源汽車送上絕路。

電動(dòng)汽車的諾亞方舟只能是核心技術(shù)的成熟。