目前東京海洋大學(xué)與東京船舶電機(jī)、富士重工業(yè)、橫河電機(jī)、山葉發(fā)動機(jī)、東京電力等五家企業(yè)所形成的共同事業(yè)體，啟動電池驅(qū)動漁船計(jì)劃。該計(jì)劃以鋰電池作為動能，采用急速充電系統(tǒng)，為世界率先建造并運(yùn)航之電池驅(qū)動漁船，實(shí)現(xiàn)了低碳社會及有效防止噪音等，預(yù)計(jì)將能轉(zhuǎn)變海洋低環(huán)境輸送的方式。

計(jì)劃總執(zhí)行人該大學(xué)海洋科學(xué)技術(shù)研究科長賞雅教授說：“不用擔(dān)心船舶排出的瓦斯廢氣會污染海水，噪音振動也相對減少。今后也想從事漁船開發(fā)。”同時透過實(shí)證試驗(yàn)搭配研究，并大力發(fā)展將其推廣實(shí)用。

據(jù)悉設(shè)計(jì)建造急速充電器的設(shè)置由該大學(xué)負(fù)責(zé)，參與計(jì)劃的企業(yè)則投資技術(shù)及贊助經(jīng)費(fèi)。

先行研究指出，電池驅(qū)動船舶相比傳統(tǒng)的柴油引擎船只，100分貝噪音能降至60分貝，實(shí)現(xiàn)低噪音化，而且能在30分鐘以內(nèi)達(dá)到80%的充電量，與傳統(tǒng)需耗費(fèi)10小時來充電的鉛蓄電池相比較，實(shí)用性上有劃時代的提升。

船價經(jīng)試算為傳統(tǒng)柴油引擎船的1.3倍至1.5倍，燃料費(fèi)（電費(fèi)）能壓減到傳統(tǒng)柴油一半（夜間為六分之一）的程度。

賞雅教授說明：“低噪音、地振動，也不會排出瓦斯廢氣。對今后實(shí)現(xiàn)低碳社會，我想這是船舶驅(qū)動變革的必經(jīng)之路”，研討如何將其動力及公共性最佳化，開發(fā)中進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2010年后期向?qū)嵱没��?

竹內(nèi)俊郎副校長說：“本校以‘環(huán)境’、‘資源’、‘能源’為三支柱進(jìn)行研究。透露電池推進(jìn)船的開發(fā)研究，也希望能以此推動環(huán)境保護(hù)及資源有效利用等”，展現(xiàn)了積極地姿態(tài)。

該校目前也協(xié)助普及EV（電動汽車）用充電器事業(yè)，去年3月，學(xué)校首次在校園內(nèi)設(shè)置EV用急速充電器。使用鋰電池的電動汽車由越中島和品川的校園內(nèi)進(jìn)行研究實(shí)驗(yàn)。

現(xiàn)在建造中的電池推進(jìn)船，在7月19日的海之日公開。然后，在該大學(xué)的越中島和品川校區(qū)間航行，累計(jì)實(shí)際航行的數(shù)據(jù)以便日后改進(jìn)。