持續(xù)多日高溫蒸烤，電力負(fù)荷不斷增加，北京電網(wǎng)昨天再創(chuàng)新高，最大電力負(fù)荷達(dá)到1666萬(wàn)千瓦，同比去年最大負(fù)荷增加17%，這已是今年第7次刷新最大電力負(fù)荷紀(jì)錄。連續(xù)用電大負(fù)荷的沖擊，不僅考驗(yàn)電網(wǎng)的堅(jiān)強(qiáng)，也考驗(yàn)城市運(yùn)營(yíng)管理能力。

電動(dòng)動(dòng)力技術(shù)是汽車(chē)的未來(lái)

石油能源減少，大氣污染，電力汽車(chē)零排放的優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越凸顯出來(lái)。如雨后春筍般，電動(dòng)汽車(chē)不斷推出。

大眾汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力技術(shù)blue-e-motion電池系統(tǒng)是由以180個(gè)鋰離子電池單元組成的30個(gè)電池模塊組成，容量為26.5千瓦時(shí)。電池系統(tǒng)的安裝要與車(chē)輛的構(gòu)造相配合。應(yīng)用在高爾夫汽車(chē)上的電機(jī)，最大功率為85KW，最大扭矩為270NM，憑借高爾夫電動(dòng)車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性非常出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.295，最高時(shí)速可達(dá)135公里/小時(shí)。

其他汽車(chē)廠商也不甘落后，寶馬的E-MINI等電動(dòng)車(chē)也陸續(xù)出現(xiàn)。

為了響應(yīng)國(guó)家對(duì)于“低碳”的號(hào)召，各地紛紛開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站。據(jù)了解，目前上海已建成漕溪充電站，占地400平方米，設(shè)9個(gè)充電車(chē)位。北京、廣東、浙江、吉林、湖北、陜西等多個(gè)省市，都分別規(guī)劃試點(diǎn)建設(shè)多個(gè)大中型充電站，同時(shí)計(jì)劃在供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政府機(jī)關(guān)、公共建筑和居民小區(qū)等區(qū)域的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)交流充電樁。一片火熱之中，看似電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)離我們不遙遠(yuǎn)了。

電動(dòng)汽車(chē)離我們還很遠(yuǎn)

中國(guó)城市地域很大，電動(dòng)汽車(chē)大多只有100多公里的續(xù)駛里程。如150公里的續(xù)航在北京轉(zhuǎn)上半圈都不夠;中國(guó)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)的要求也是全方位的，不說(shuō)旅行，最起碼從廣州去深圳開(kāi)個(gè)會(huì)的需求要能滿(mǎn)足，但續(xù)航問(wèn)題不解決，僅是抵達(dá)都成問(wèn)題;另外，中國(guó)家庭居住密集，少數(shù)有私家車(chē)庫(kù)，家庭充電基本上是不現(xiàn)實(shí)的。除非居住小區(qū)充電站得以普及，但這為時(shí)過(guò)早。

由于鋰離子電池化學(xué)的特性，幾十分鐘內(nèi)的快充往往只能充到電能的50％左右。如果試圖實(shí)現(xiàn)在高速上行駛，意味著每隔一段距離便須進(jìn)站充電。“還沒(méi)有充幾次電，電池就壞了。”在快充15分鐘的條件下，電池受損非常嚴(yán)重�？梢哉f(shuō)，電池技術(shù)的不夠成熟，將使充電站發(fā)展受相當(dāng)程度的制約。

北京市即將在航天橋、馬家樓、小營(yíng)、四惠等地開(kāi)建的電動(dòng)汽車(chē)充電站。北京市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)電能供給與保障技術(shù)規(guī)范充電站》標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件，規(guī)定了本市充電站的分級(jí)、功能、構(gòu)成、技術(shù)要求以及選址要求。

該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)能量、充電服務(wù)能力將充電站分為四級(jí)。其中一級(jí)充電站的蓄電池存儲(chǔ)能量不小于6800千瓦時(shí)，或單路配電容量不小于5000千伏安，每天可以為200臺(tái)次以上大中型商用車(chē)，或500臺(tái)次以上乘用車(chē)提供電池更換或充電服務(wù)。而四級(jí)充電站的蓄電池存儲(chǔ)能量小于1700千瓦時(shí)，或單路配電容量小于1000千伏安，每天可以為40臺(tái)次以下大中型商用車(chē)，或100臺(tái)次以下乘用車(chē)提供電池更換或充電服務(wù)。

聯(lián)想2010年7月30日北京電力負(fù)荷再創(chuàng)新高的的事實(shí)。試想儲(chǔ)電池高達(dá)6800千瓦時(shí)的又將給北京的電力負(fù)荷增加多少負(fù)擔(dān)。另外，中國(guó)目前主要是煤發(fā)電，不能實(shí)現(xiàn)在歐洲電動(dòng)車(chē)的電源選擇綠色能源的經(jīng)驗(yàn)。電動(dòng)汽車(chē)是否真的如炒作的那么環(huán)保還有待證實(shí)。

綜上所述，充電站雖然空間廣闊，但目前它更適合公共交通電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，大規(guī)模私人電動(dòng)車(chē)充放電的解決方案絕不是幾個(gè)充電站能解決的。